熱失控是鋰離子電池使用中最為嚴重的安全事故，熱失控往往是由于鋰離子電池在發生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤等導致隔膜被破壞引發正負極短路，或者由于電池外部短路，導致鋰離子電池內部短時間內積累了大量熱量，引發正負極活性物質和電解液等發生分解，導致鋰離子電池起火和爆炸

為了鋰離子電池(LIBs)的發展，尋找高性能的負極材料替代較低容量的石墨是一個關鍵問題。

隨著鋰離子電池在日常生活等各個領域中應用規模的不斷地增加，使得本就儲量不高且分布嚴重不均的鋰資源顯得更加匱乏和供不應求。

近日，愛馳汽車正式宣布與丹麥甲醇燃料電池系統開發商Blue World Technologies公司建立戰略技術合作，雙方將在高溫甲醇燃料電池領域合作，并在電動車增程技術與清潔能源應用方面進行深入探索，加速汽車動力系統的變革迭代。

加拿大儲能公司易馬薩(Immersa)表示，流體電池制造商CellCube將把其大型釩氧化還原液流系統帶到英國，英國的儲能市場也將在其重點關注范圍內。

據外媒報道，韓國現代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發電系統。

斯普拉格(Sprague Operating Resources)是總部位于新罕布什爾州的Sprague Resources和Picktricity的子公司，兩家公司合作生產薄膜太陽能電池板。

從2011年發售至今，日產Leaf純電動車銷量已經超過35萬。但隨著時間增長，另外一個問題也隨之暴增，那就是報廢回收的舊電池實在找不到好去處。

回首雅迪連續12年高端銷量遙遙領先的路程，雅迪經歷了不少風雨。

目前，根據新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息在部門戶網站“公共服務平臺”信息顯示，現共有45家新能源汽車生產企業在全國31個省（市）設立了3204個回收服務網點。

據外媒報道，Rivian公司已經申請了一項專利，通過一種新型輔助電池擴大其R1T電池皮卡電池的容量。

隨著更多歐洲車企巨頭加入電動化領域，未來歐洲動力電池市場前景也極為廣闊。面對這一極具誘惑的新興市場，全球動力電池巨頭們也開啟了在中國市場之外的新一輪“廝殺”。

國金證券表示，春節后第一周，燃料電池板塊在短暫的沉寂后繼續活躍，證明國金之前一直強調的，2019年的燃料電池產業與以往不同，是真正產業化開始爆發的一年。

建成加氫站或綜合能源站3-5座。燃料電池公交車占新能源公交車總保有量的50%。

有人將2018年定義為中國氫能發展的元年，在這一年，氫能一天比一天火熱，從行業圈內默默的發展，漸漸走近大眾的視野，被譽為21世紀最有前景的替代能源。

位于德國的BMZ集團，是一家提供全球鋰電解決方案(Pack系統)的供應商，近日，該公司與一家國內上市公司時代萬恒(600241)旗下控股子公司遼寧九夷鋰能股份有限公司(下稱“九夷鋰能”)簽署了為期五年的鋰電池采購訂單。

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。

隨著人們越來越重視能源和環境問題，清潔能源的開發和利用已經成為全球各國發展的重要方向。

2018年2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京成立。

說到為什么要建設加氫站，這個問題似乎有點老生常談，業界早已達成共識，加氫站的布局和建設，是氫能和燃料電池汽車產業商業化發展的突破口。