鋰離子電池是廣泛應用于便攜式電子器件、電動汽車和大規模電網領域的新一代儲能器件。

你沒有看錯，就是那個愛情圣地哥倫比亞大學，劉強東與太太章澤天、王力宏與太太李靚蕾、李云迪與女友田霏均在此相識。

此前的研發主角一直是用于便攜終端的充電電池。但是，由于每臺產品所需要的電池容量和性能大大超出便攜用途，所以用于汽車及定置用途的大型電池逐漸成為研究的主要對象。

電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。

新能源汽車的發展最大的障礙在于續航時間與充電時間，提高能量密度與快充成為電池企業的兩大目標。

新能源汽車是近些年在國內發展起來的新興產業，2009年元月科技部、財政部、發改委、工信部聯合啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，標志著新能源汽車產業正式上升為國家戰略。

我們常常會說到三元鋰電池或者鐵鋰電池，這些都是按照正極活性材料來給鋰電池命名的。

鋰硫電池是替代電動汽車中普通鋰離子電池極具前景的候選者，因為它們更便宜，重量更輕，并且可以為相同質量條件下儲存近兩倍的能量。

:目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全面取代傳統燃油車。而新能源車當中，各國尤以發展純電動車為主要方向。

據外媒報道，馬里蘭大學(University of Maryland)的研究人員設計了一款柔性鋰離子導電陶瓷織物(flexible lithium-ion conducting ceramic textile)，該材料是一款快速鋰離子導體，電化學穩定性強，處理方法可擴展，可被整合到固態鋰金屬電池中。

具有金屬外殼的鋰離子動力電池具有散熱性能好，機械強度高等優點，從而受到了廣大鋰電生產廠商的追捧。

現如今，我們日常使用的許多電子設備都需要依賴于電池工作，不管是智能手機、筆記本電腦、平板電腦還是其他設備。

據外媒報道，勞倫斯利福摩爾國家實驗室(Lawrence Livermore National Laboratory，LLNL)的科學家Brandon Wood與(美國)國家標準技術局(National Institute of Standards and Technology，NIST)的科學家Mirjana Dimitrievska負責牽頭一項國際性研發合作，其研究團隊發現在鋰電池電解液中，若采用硼原子(boron atom)代替碳原子(carbon atom)，提升了鋰離子的流動性。

巴塞羅那自治大學國家電子中心的電子工程師 Juan Pablo Esquivel，研發了一種微型紙質電池，用體液做燃料，可以在進行簡單的診斷時為設備供電。

中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區甚至外太空使用。

隔膜是鋰離子電池的重要組成部分，在鋰離子電池中起著防止正負極之間短路，并導通離子的作用。

電池壽命是智能手機最重要的方面之一。如果電池不夠堅挺，即使給你性能再高、功能再多的手機也沒用。

近年來，手機的硬件性能突飛猛進，但一直困擾我們的續航問題都仍然沒能解決。這使得不少人想通過保養電池的途徑獲得更好的續航。相信很多人都聽說過“不充滿電就拔掉電源會損害電源壽命”的說法，這種說法聽起來似乎很合理，那么真的是正確的嗎？究竟該如何做才能達到保養電池的效果呢？

現在的手機功能也是越來越強大，各種的新鮮玩意也是沖擊這我們的生活，手機想要長久的續航下去，電池也是少不了的，手機也是靠著電池來生存的，現在呢，如果我們想要做到很好的續航能力。無非就是我們買手機時候，選擇一些電池容量比較大的電池，就會增加使用時間。同時呢，我們還可以選擇現在一些充電速度比較快的手機。我們也不會受到任何沒電的影響，而影響我們的生活，那么其實我們可以不用從電池選擇方面來增加電池的耗電量。我們也是可以通過一些設置，來增加電池的使用率。

許多人喜歡用手機把電量幾乎全用光了在充電，這是不對的。每天為手機充電比時不時進行“深度充電”要更合理。一般的鋰離子電池的充電周期是大概是3-500次的，當電池每一次徹底沒電之后，那就是一個周期。所以鋰電池頻繁的充電其實對電池更有好處。