充電是電動(dòng)汽車經(jīng)驗(yàn)的重要組成部分。目前，與傳統(tǒng)的氣體動(dòng)力汽車相比，充電電動(dòng)汽車所需的時(shí)間要長得多。為了縮短充電時(shí)間(并促進(jìn)電動(dòng)汽車的采用)，電力電池技術(shù)的進(jìn)步是迫切需要的。

作為四大主材的最后一個(gè)——電解液， 是鋰離子電池的“血液”，在電池中正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高功率等優(yōu)良性能的保證。

鋰離子電池另外一個(gè)核心材料的隔膜，它性能的好壞也直接決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻，進(jìn)而直接影響電池的電性能。

近些年來，新能源汽車、儲(chǔ)能、通信、數(shù)據(jù)中心等新興領(lǐng)域得到了迅速發(fā)展，極大地推動(dòng)了大容量鋰離子電池的發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的能量密度提出了更高的要求。

鋰離子電池具有能量密度高、開路電壓高、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于計(jì)算機(jī)、手機(jī)、EV以及其它便攜式電子設(shè)備中。

正極材料是鋰離子電池中最為關(guān)鍵的材料，對(duì)鋰離子電池的能量密度、循環(huán)壽命、安全性等有著重要影響。

續(xù)駛里程是人們?cè)谶x購新能源汽車時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對(duì)高比能量動(dòng)力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動(dòng)力鋰電池漸成主流。

硅(Si)基負(fù)極材料的理論比容量(4200 mAh/g)高、嵌脫鋰平臺(tái)較適宜，是一種理想的鋰離子電池用高容量負(fù)極材料。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢(shì)，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景?

從天冷自動(dòng)關(guān)機(jī)的iPhone到深陷“爆炸門”的三星，手機(jī)中小小的鋰電池帶給我們?cè)S多煩惱。

二次電池在便攜式電子設(shè)備，交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)有的儲(chǔ)能系統(tǒng)如鋰離子電池，由于其電極材料自身的理論能量密度的限制，難以滿足先進(jìn)電子器件的需求。

作為鋰離子電池的“血液”——電解液，它承擔(dān)著傳導(dǎo)鋰離子的重任，是鋰離子電池獲得高能量密度、低阻抗的關(guān)鍵;本系列就從電解液的制作過程入手，開始逐步的展開，為大家介紹四大主材的制作過程。

作為鋰離子電池負(fù)極材料, 電化學(xué)測試結(jié)果表明多孔硅 / 石墨 / 碳復(fù)合材料相比納米硅 / 石墨 / 碳復(fù)合材料有更好的循環(huán)穩(wěn)定性。

彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)對(duì)金屬原材料的價(jià)格對(duì)于化學(xué)電池組的成本的影響進(jìn)行了分析。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)(NIMS)日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。

經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展已成為國家戰(zhàn)略。

為了解鋰離子電池三元材料專 利技術(shù)在世界范圍以及中國的發(fā)展情況，以德溫特世界專利索引數(shù)據(jù)庫(DWPI)和中國專利文摘數(shù)據(jù)庫(CNABS)的檢索結(jié)果為基礎(chǔ)，對(duì)三元材料專利申請(qǐng)量趨勢(shì)、制備方法及技術(shù)功效、重要申請(qǐng)人、技術(shù)發(fā)展路線及三元材料核心專利做了詳細(xì)分析。

鋰離子電池一致性主要指單體電池性能的一致特性，包括電池外特性的一致性(電壓、電流、內(nèi)阻)，內(nèi)特性的一致性(容量、功率、能量)。

作為鋰離子電池的另一大主要材料——隔膜，它承擔(dān)著隔絕正負(fù)極防止電池短路、具有多孔性可通過鋰離子形成離子通路的作用。本文就從鋰離子電池隔膜的制備方法入手，帶大家了解鋰離子電池隔膜的生產(chǎn)過程。

該電路主要由鋰電池保護(hù)專用集成電路DW01，充、放電控制MOSFET1(內(nèi)含兩只N溝道MOSFET)等部分組成，單體鋰電池接在B+和B-之間，電池組從P+和P-輸出電壓。