從寧德市2018年鋰電新能源產業招商推介會上獲悉，寧德時代新能源動力電池產品2017年度及2018年1至11月出貨量居全球第一，新能源科技聚合物消費類鋰離子電池出貨量連續多年位列全球第一。

今日的“戰爭”一詞，更多時候被賦予形容市場激烈程度的功能，優勝劣敗、短兵相接。不過，一方獨大的局面仍存在，獨角獸在本土的勢力一旦變得無敵且寂寞，謀求海外擴張將成為必然的趨勢，時下的動力電池領域便是這般景象。

專業的蓄電池維護人員都知道，電池如果發生劣化，只有在接近損毀的后期才能顯示出明顯的電壓異常。因此，雖然基站和機房的電池都裝有在線的電壓監控系統，但是僅在線監測電壓是不夠的，定期檢測電池內阻才能提前發現劣化的電池，保證動力電源正常運行。

摩托羅拉剛剛發布了旗下最新的模塊化電力系統，并且會在即將開幕的拉斯維加斯舉行CES 2019消費電子展上正式展示。摩托羅拉此次發布的全新的電池系列產品，其實也就是Schumacher公司的產品。實際上Schumacher是摩托羅拉的授權經銷商，而該公司以生產各種電池充電器和其他電力產品而聞名。這種最新的模塊化電池采用了該公司獲得最新專利的鋁鋰離子電池技術，這項技術不僅可以提高導電性，而且在更極端的情況下能夠提供更強的電力，換句話說，它們使用效果要比普通鋰離子電池更好。

據外媒報道，美國雪城大學（Syracuse University ）的侯賽因研究小組（Hosein Research Group）研發出一種新型固體電解質，用以替代目前鋁離子電池中的液體電解質，使其能夠滿足汽車等高需求應用。該電解質由一種非常柔軟的聚合物和一種非常堅硬的環氧樹脂組成，聚合物也讓鋁離子滲透，而環氧樹脂提供了熱穩定性和耐久性。該聚合物通過溶解鋁鹽(如硝酸鋁)到聚合物基質中轉化為鋁離子電解質。

可以肯定的是，石墨烯未來一定會對整個科技行業起到重大的推進作用，而具體到手機行業，它也是在慢慢的滲透，比如目前一些高性能手機上會使用它做散熱輔助材料，但是這絕對不是石墨烯最好的用途。

一份來自荷蘭媒體的新報道給出了兩款即將推出的三星旗艦機型的電池容量，報道稱可折疊手機Galaxy F或Galaxy Fold內置兩個電池。

據麥姆斯咨詢報道，《自然》子刊《自然-生物醫學工程》1月8日發表的一篇論文中詳細介紹了這款器件，它可以通過動脈監測血液流動情況。這款傳感器無電池、無線且可生物降解，因此無需拆除。如果監測到血管阻塞，它可以向患者的醫生發出警告。

韓國LG化學、三星SDI、SK Innovation等3大電池公司去年接下超過110萬億韓元的電動汽車電池訂單，若和去年韓國半導體出口額1267億美元（約141萬億韓元）相比，預計電池產業不久后就能超過半導體成為韓國的主力產業。

據businesskorea報道，當地時間1月14日，在美國底特律舉行的2019北美國際汽車展(NAIAS 2019)上，三星SDI展示了其下一代電池技術，包括全固態電池路線圖。

日前，據韓媒介紹，三星SDI在2019底特律車展上發布了一次充電可行駛600公里以上的新款動力電池。

日前蘋果公司發布了針對去年發布的三臺全新 iPhone 發布了三款智能電池殼。然而有網友發現，在蘋果馬來西亞在線商城 iPhone XS 智能電池手機殼的產品描述中，竟然出現了 AirPower 的字眼。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池仍具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但安全性尤為重要。

新能源電動汽車起源于歐洲，但卻在中國政府的大力支持下取得了飛速發展。現如今，隨著全球各國在節能減排、改善生態環境的法規制定上日益嚴厲，以及汽車產業電氣化變革加速到來，世界范圍內的新能源汽車產業浪潮正風起云涌。

近日，愛馳汽車正式宣布與丹麥甲醇燃料電池系統開發商Blue World Technologies公司建立戰略技術合作，雙方將在高溫甲醇燃料電池領域合作。據悉其首款搭載氫燃料電池的超跑Nathalie續航將達1000公里。

國外電動汽車公司Rivian公司剛剛申請了一項專利，這項專利通過一種新型的輔助更換電池技術來擴大該公司即將上市的R1T電動皮卡的產量和效率。

隆基股份日前發布公告，根據戰略發展需求，為進一步提升海外高效電池產能，公司擬在馬來西亞砂撈越州古晉市投資建設年產1GW單晶電池項目。據悉，本次交易不構成關聯交易和重大資產重組，無需提交公司股東大會批準，但本次項目需陜西省商務廳、發展改革委員會等有關部門備案后方可實施。

恒通聯合微宏動力、中國航天、武漢大學、襄陽電機等企業、研究機構聯合推出的快速充電純電動客車，采用國際先進的新型鋰電池，在正負極材料、隔膜、電解液方面進行了大量改進和優化，電池組具備10分鐘快速充電、使用壽命達6~8年的優勢。這種電動公交客車可以在起點和終點站利用車輛周轉時間充電，整車配裝50千瓦時左右電池就可滿足單程運行的要求，電池的重量減輕50%，購買和使用成本大幅下降。

作為電動汽車的心臟，動力電池的發展一直都是消費者關注的焦點問題，畢竟電池容量的大小直接影響著續航里程的長短和電動汽車的發展，但是我們現在的鋰電池因受材料特性的影響導致電池產業的止步不前。

燃料電池的技術難度要遠高于純電動汽車，且一項技術需要普及，標準必須要統一，莫說燃料電池，就說從電動汽車發展這么多年了，還有很多標準尚未統一。燃料電池的安全性也一直被詬病的點。