輕量儲能技術的需求正在推動汽車電池和其他電子產品用碳纖維復合材料的發展。

據外媒報道，澳大利亞南部一座廢棄的鋅礦正在利用加拿大機構Hydrostor開發的技術，轉化為澳大利亞第一個壓縮空氣儲能技術設施。

雖然2018年水電仍在發展的慢車道徘徊，但仍有幾件大事足以提振人心。當三峽工程被冠以“國之重器”，當錦屏一級水電站榮獲菲迪克杰出成就獎，當瀾滄江上游3座大型水電站首臺機組投產，當抽水蓄能顯露出新時代發展的獨特優勢，2018年水電行業仍可用“眼前一亮”來形容。

近日，大連化物所航天催化與新材料研究中心王曉東研究員團隊在高溫熱化學裂解二氧化碳和水制太陽能燃料（合成氣或氫氣）方面取得新進展，相關研究成果以全文的形式發表于《能源和環境科學》（EnergyEnviron.Sci.）上。

一個由AggregateIndustries，Innovatium和伯明翰大學組成的財團已經從商業、能源和工業部（BEIS）獲得了35萬英鎊的資金，用于開發液態空氣儲能（LAES）技術。

2018年是鋰供應鏈的一個決定性年份，全球人口在實現清潔能源和運輸方面取得顯著進展。雖然清潔能源和交通運輸業才剛剛起步，但可再生能源和交通電氣化已成為不可逆轉的趨勢，開始對許多老牌行業造成沖擊。

被稱為能源領域最后1公里的儲能技術，緊緊牽動著新能源的發展。新能源在經歷了迅猛的發展期后，如今進入了瓶頸期，棄風、棄光現象凸顯，能否將浪費掉的能源儲存并在需要時得以釋放，如此看來，儲能便是光伏、風電等新能源發展瓶頸的解決方案。

儲能是通過介質或者設備把能量存儲起來，需要時再將能量釋放的過程。廣義的儲能包括煤、石油、天然氣等化石能源，化石能源實質上就是將億萬年的太陽能儲存起來，狹義的儲能僅包括儲電和儲熱。儲電分為物理儲電和化學儲電，物理儲電有抽水儲能，化學儲電有鉛酸電池、鋰電池；儲熱分為顯熱、潛熱、化學儲熱等。

手機電量不夠用可以說是智能手機現階段的最大用戶痛點，雖然手機研發者相繼推出類似快充、充電寶等輔助解決方案，但是即使是新機，大部分人還是難逃一天一充的命運。為什么不能擁有一塊能夠儲存更多電量的電池呢？

作為全球第二大電動汽車銷量大國，美國動力電池市場正在成為全球動力電池巨頭爭相競逐的熱土。

新能源汽車作為全新的汽車類別近年來所占領的市場銷售比例越來越高，與之搭配的各大車企也在突破自主研發的技術核心，在這樣的市場背景下，越來越多的消費者也逐漸了解、接受并且選用新能源汽車作為日常出行的駕駛伙伴，可以說未來新能源汽車的發展市場和前景將會更大。

為了在主導電動車(EV)市場的競賽中脫穎而出，電池技術以及先進的充電基礎設施就和考慮價格、軟件升級以及汽車外型一樣重要。這就是為什么中國企業紛紛砸大錢投資電池技術，期望迎頭趕上甚至超越特斯拉(Tesla)目前領先業界的電池技術與制造能力。

日前，有海外媒體曝光了RIVIAN動力電池的相關細節，包括電池單體的供應商、動力電池模組結構以及電池溫控系統結構示意圖。依外媒曝光的細節來看，該動力電池的組裝工藝要比特斯拉Model 3的電池組裝工藝簡便，更有利于在制造過程中對品控的把握。

日前，據外媒報道，由中國臺灣科學家蔣業明博士于2010年創辦的電池研發企業“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。該公司目前致力于研發半固態鋰離子電池的研發和生產。

近日，氫能及燃料電池產業年度發展論壇在上海舉辦，會上業內人士分析稱：“零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給快”等優勢特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車產業化發展的重要分支。目前越來越多中國企業正在加入燃料電池行業，截止目前已經有41家中國整車企業開始研發燃料電池汽車。

據外媒報道，鋰離子電池應用廣泛，手機、筆記本電腦、心臟起搏器和電動汽車等領域都需要使用鋰離子電池。現在，科學家們正試圖通過在減小電池尺寸的同時增加電池電量。俄羅斯和中國的科學家們與一個工業合作伙伴就一起組成了一支團隊，成功將電池的能量容量提升了15%。

據外媒報道，中國的一支研發團隊設計了對金屬陽極作了調整，避免高能量密度鋰硫電池生成固體電解質相界面膜（solid electrolyte interphase，SEI）及鋰枝晶的增生，該方式原理簡單，可用于量產。

近年來，隨著新能源汽車對于續航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現有主流動力電池技術路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術路線方向。

電動車有36v,48v,60v，這些電壓是由單個12v的電池串聯得到的，有的是在一個兜里連接的，有的是在兩個箱子里連接的，那么這兩種連接方式你都知道怎么連接嗎？

當天，該車在品川站附近的普通公路上行駛。由于依靠馬達行駛，與依靠引擎行駛的巴士相比，車內噪音較小。