據中汽協數據顯示，2018年我國氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。

我們知道， 鋰電池 擁有著這樣的優點，比如重量比較輕、容量大而且無記憶效應等等，所以被我們廣泛地應用。

顯然，一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

技術持續進步和產品安全性能完善一直是動力電池行業發展之要，是行業內外關注的熱點問題。

作為新能源汽車動力電池的重要原料，世界上有一半以上的鈷來自剛果民主共和國

近日，車企聯合研究動力電池回收利用工作的消息接連不斷。

前言：據了解，燃料電池汽車（FCV）是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車，其使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。最終產物為水，能使汽車實現零排放。

2010年開始，在國家產業政策提供的沃土上，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命(5至8年)的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。

動力電池資產管理運營模式是指消費者在購車時只負責支付車輛的購買費用，電池則由電池資產管理運營公司購買后轉租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產上的分離。

前言：動力電池產業是資金密集型和技術密集型產業，隨著國家新能源汽車補貼清算趨嚴，動力電池企業的資金壓力都比較大。電池企業要不斷在電池產品的各項性能上進行優化和升級，不斷提升自身產品、降低成本。

前言：近日，消息人士在網上發布了網傳版2019年新能源汽車補貼政策；正式政策可能將在12月出臺。其實早在今年7月，彭博社就發布過一篇關于2019年新能源汽車補貼將退坡30%的消息，當時就引起了新能源汽車企業及動力電池廠商的熱烈討論。對于新能源汽車補貼政策的網傳版本每年都會有，盡管未必會非常精確，但市場對于補貼退坡的預期幾乎是一致的。

而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時見諸報端。除了近期頻發的安全事件，電動汽車在冬季的續駛里程也會縮短，這再度引發消費者對新能源汽車安全和里程的焦慮。

據外媒報道，幾天前，彭博新能源財經(BloombergNewEnergyFinance)發布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh(現在為198GWh)，而且到2040間將有1.2萬億美元投向儲能市場。

汽車電動化趨勢已不可逆，動力電池需求量也同步俱增。研究機構WoodMackenziePower&Renewables近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到2025年電池產量有望每年增加90GWh。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。

鋰電池起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲能電站，小到電動自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統的故障引起的。鋰電池起火的主要原因是熱失控造成的，今天我們談滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因。

近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。

一邊，行業龍頭效應漸顯，比亞迪和寧德時代占據著國內大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。

常見的電池有化學電池， 干電池 以及液體電池，這種電池的價格較低，而且比較常見，它們可以無時無刻地服務人們的生活。

太陽能電池板 是一種利用 太陽能 進行發電的裝置，近年來的發展十分迅速，由于它具有出色的節能效果，因此應用前景十分樂觀。