近期燃料電池產業規劃頻出，政策面扶持力度顯著加強，行業商業化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長空間。中信證券建議，優選產業化進度較快、增長確定性較強的核心環節龍頭公司，重點關注三大方向：一是電堆涉及及系統集成環節;二是燃料電池輔助系統環節;三是氫氣環節，如氫站建設，以及氫能技術平臺。

手機電池充不進電是手機最常見的故障了，解決手機電池充不進電的方法有多種，但有時手機電池充不進電需要對電池激活才能解決故障。

31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

電池回收體系方面，《通知》要求，統籌推進回收利用體系建設。推動汽車生產企業落實生產者責任延伸制度，建立回收服務網點，充分發揮現有售后服務渠道優勢，與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作構建區域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

隨著電動汽車的日益普及，在關注大氣環境的同時，另一個問題也將漸漸浮出水面，那就是動力蓄電池的回收與利用。

究竟是什么導致了現在國內動力電池行業呈現出如此明顯的兩級分化狀態?“E車匯”試著從目前國內動力電池行業的現狀來一探究竟。

在動力電池市場，方形、圓柱、軟包作為動力電池“三劍客”過去一段時間一直處于三足鼎立狀態，其中方形電池的市場份額領先于軟包和圓柱，但總體相對平衡。而如今這種局面已悄然發生改變，三足鼎立的平衡狀態已經被打破!從2018年上半年的裝機量上來看，方形電池已經對圓柱和軟包電池形成絕對碾壓之勢，總量遠超過圓柱和軟包電池之和，繼續保持動力電池最主流類型地位。

目前，全球各國都在積極開展動力電池綜合利用相關研究。美、日、德等國起步較早，并且已有成功的商業項目和應用工程。我國是近幾年才開始相關研究，探索實踐主要在電網儲能、低速電動車等應用場景方面。

動力蓄電池回收利用是指動力電池的階梯應用。目前比較權威的說法是，動力電池如果一次充電衰堿到80%以下，對新能源汽車而已，動力電池就必須退役了。其基本意思是，新能源汽車動對動力電池要求是比較高的。也就是說，從新能源汽車退下來動力電池，不是報廢的電池，而是可以用到其他領域的，比如說，可以用到通信基站等電源上來等。

據外媒報道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計劃在未來2-3年內將量產車用電池的鈷含量減半;另一位電池業務高管也稱，松下已經在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來，松下將研發出無鈷電池。另據報道，松下已將三元鋰電池正極材料中的鈷含量減少到10%，通過特斯拉認證，將在近期上市的model3上首次使用。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》)的宣講會超出意外的火爆。8月1日上午，北京理工大學中心教學樓一層報告廳坐滿了人，連中間過道上都坐了不少人。中午12點，活動結束后，上午在臺上作報告的人便被臺下聽眾紛紛圍住。

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池廢棄問題也日益突出。電池回收與充電樁建設同樣重要，環保與循環利用需并行。

近年來，受益于我國新能源汽車的快速增長，我國動力鋰電池行業也迎來了發展的爆發期，行業前景被各方看好，但也面臨著鋰電池安全問題。

氫燃料電池不被人看好是有原因的——制氫能效低、鉑金屬昂貴、氫的運輸和加氫站建設成本巨大……但是瑕不掩瑜，質疑聲依然掩蓋不了氫燃料電池汽車環保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優點。

前言：動力電池資源化回收過程包括預處理和后續處理兩個階段。預處理是指對廢舊鋰電池進行放電和拆解分選，在后續處理環節對拆解后的各類廢料中的高價值部分進行回收，開展電池材料再造或修復。但目前預處理環節需要大量的人力手工操作，效率十分低下。

“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個說法本身未必準確，但廢舊電池的后續處理一直是備受關注的環保事件。體量大得多的新能源汽車動力電池，其回收問題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

我國新能源汽車產業的跨越式增長，促進了動力電池技術高速發展，隨之而來的動力電池退役問題，引發各方關注。8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《回收溯源規定》)將正式實施，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。這一規定為避免來資源浪費和環境污染帶來福音。

新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

在政策和市場環境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。如果這些電池處置不當，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其使用年限一般為5~8年，這意味著，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。由于廢舊動力電池拆解過程會產生廢氣、廢液、廢渣等，一旦處理不當，就會帶來生態環境安全隱患。