新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，從這幾種車中不難看出，占大多數的動力來源是“電”，區別于普通汽油車的發動機，新能源汽車用電來驅動汽車，就像家里使用的電器一樣，因為沒有排放所以是不會對空氣造成污染的。由于這些電需要儲存起來，需要超大容量的電池，所以電池也就成為了新能源汽車的核心。

電池是一項復雜的技術，電池性能以及相關的iPhone性能會受到很多變量的影響。所有可充電電池都是消耗品，壽命有限，這意味著這些電池的容量和性能最終都會下降，因而需要更換。隨著電池老化，iPhone的性能也可能會發生變化。

近段時間，頻頻收到車主投訴稱，新車買了沒多長時間蓄電池就經常出現虧電無法啟動等情況。大多數車主以為這是電池本身出了問題，結果去找4S店，得到的答復卻是：電池沒有出現質量問題，屬于正常消耗，不予免費換新。那遇到這種問題到底是怎么回事，4S店有沒有推脫責任?下面小編就和各位聊聊關于“汽車蓄電池”的那些事兒。

睡覺前一直玩手機，玩了很久，終于要睡覺了，才發現手機因為沒有充電，電量已經不足了，為了讓明天能夠有充足的電量，所以只好一整個晚上都插著電，第二天早上就能滿電了。但是總是有人問如果手機充電一整夜不拔會不會影響手機的壽命，使得手機電池變得不耐用？

關于手機爆炸的新聞時有發生，80%都與不良的充電習慣有關。這里有一份關于手機充電的“保命指南”，請大家務必收好！

電池極端狀態時會造成鋰電池損壞，所謂的極端狀態就是:電量為0。

天塌下來可怕嗎？但也許手機或者別的電子產品沒電了要更可怕。在使用電子產品正玩得興起，卻發現電量已經支撐不住了，這一定會讓人有種晴天霹靂的無力感。

目前智能手機同質化嚴重，因此手機廠商想出了各種各樣的方法來獲得消費者的青睞，更針對不同需求的消費者，推出能夠滿足他們需求的系列機型，比如大屏大電量。對于很多消費者來講，手機的續航功能是重中之重，因此，4000毫安、4500毫安、5000毫安等機型相繼出現。

手機現在幾乎是人手必備的設備了，我們每天使用手機的時間也是特別的長，那充電也是比較頻繁的，手機用久了大家會發現手機的電量特別的不耐用，這個時候很多人就會把問題指向了手機廠商，認為是這個手機廠商的電池不耐用，其實手機電池不耐用跟我們平時手機充電的習慣有很大的關系。

首先，我們使用的離子電池有自己的生命和充電。當電池達到約300-400倍時，電池電量將顯著下降。直接表現是它通常用于一天。充電，現在我不能堅持一天，我要充電很長一段時間，我仍然覺得不怎么用它。那么這個充電和放電標準是如何確定的？也就是說，所有點都用完了，一個周期從0％到100％。當然，如果你使用一半的電量來充電，那么兩次算作一次完全充電。鋰電池不同于早期的鎳氫電池。

自智能手機開始普及，由于充電不慎（整晚充電）引發的問題就層出不窮，與此同時，也有許多所謂保養手機電池的方法流出——有人說將手機電量用到0%之后再充電能減少電池充電次數，也有人說整晚充電更有利于手機電池達到電量飽和狀態，從而保養電池，那么，到底哪一種方式更有利于延長手機電池的壽命呢？

無線充電如何工作！

最近很多人都好奇，每天騎電動車出行，充電到底是電池放空后充好呢，還是要用就充呢？

8月19日，深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火；8月22日，山東聊城一輛快遞電動貨車著火；8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區內發生自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；

科學家們發明了“下一代金屬電池”，這種電池的續航時間是以往的兩倍，充電速度也比以往任何時候都快。

現在手機的功能越來越多，電量也隨之耗得越來越快。很多人的手機電量不知不覺就耗的差不多了，所以每天充電的頻率不下兩次。

電動車、移動電源、手機……盡管鋰離子電池已經廣泛應用，但由于鋰資源十分有限，且開采成本高，近年來價格不斷上漲。

鋰電池的研究開始于20世紀80年代，首個商業化的鋰電池出現于1991年，故將1991年作為鋰電池真正意義上的誕生年份。

綜述了近年來金屬鋰負極材料的研究現狀，同時針對金屬鋰負極易生成鋰枝晶、庫倫效率低、鋰電極易粉化、電池易干液的問題，系統介紹了目前金屬鋰負極改性幾個大的研究方向，即設計人造SEI 膜、電解液修飾、設計新型結構的鋰負極。

電動車一直是城市與鄉鎮里的一道獨特風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。