隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，近幾年動力電池產業的市場需求也持續增長。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。

2018年，“安全”絕對是儲能行業關注的最大“熱點”。近期韓國第16座儲能電站發生著火，安全問題再次牽動整個儲能行業的神經。

事實上，動力電池制造企業已經感受到了補貼退坡帶來的寒意。

記者近日從國家電投集團氫能科技發展有限公司獲悉，該公司科研團隊新研制的燃料電池實現了全產業鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優勢，有助于燃料電池在我國大規模應用。

英國格拉斯哥大學化學系Lee Cronin教授的團隊研制出新型液流電池，用非常高濃度的金屬氧化物制成電解液，其能量密度大約是現有液流電池的10倍，所以可以應用于電動汽車。

2019年已然到來，雖然車市遭遇寒流，但行業內春潮涌動，蘊含勃勃生機。近些年持續高歌猛進的新能源汽車會迎來什么樣的新變化？

隨著新能源的普及，不僅出現了很多新能源車企，而且越來也多的消費者也都會選擇新能源汽車，畢竟現在新能源汽車國家有補貼，購買還是非常劃算的。

梅松林對第一財經記者進一步指出，比亞迪應該規劃讓電池部門獨立出來，電池的獨立將有利于比亞迪多方位的發展，創造新的利潤中心。

近日，吉利召開高層組織架構調整大會，宣布將吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌并行的三大品牌之一。

去年以來，沈陽新能源汽車產業喜事不斷。先是一汽普雷特集團新能源汽車核心零部件項目正式落戶。

未來，全球電動汽車的銷量預計將大幅提高，其主要動力來自于中國與歐盟28國為減少二氧化碳排放而設立的嚴格的法規框架。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》在發布之初并非強制性規范，如今突然作為補貼的發放標準提出來，這讓一些電池企業，新能源汽車企業措手不及。為何工信部這個時候要搞突然襲擊，新標準的強制執行又會對新能源汽車車企和電池企業帶來哪些影響呢？

據外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學（the University of Limerick）的研究人員正主導一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發電池技術。

電池是用來儲存電量的，從應用上來講，都是儲能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲能電池，后來為了區分應用，按場景分為消費電池、動力電池和儲能電池三種。

據汽車工業協會統計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。

2018～2020年我國正極材料需求量分別有望達到25.5、31和40.2萬噸，其中2018～2020年三元正極需求量分別為12.7、16.8和23.8萬噸。

三菱化學株式會社近日宣布，該公司將提升四日市工廠的鋰離子電池電解液產能，從目前的1.1萬噸/年提高至1.6萬噸/年，以應對電動車市場對于該產品旺盛的需求。

回顧2018年，隨著政策的逐步退出以及轉向，市場資金選擇有所偏好不盲從，外資企業也在政策轉向之際進軍中國市場在這些背景下，電池企業承受不住資金壓力，倒閉潮涌現；與電池企業倒閉潮相應的，是高企的原材料價格的下跌以及動力電池的報廢潮。

2018年，美政府在大力推動傳統能源產業發展的同時，持續加大對太陽能、核能、地熱能、生物能等新能源領域的研發投入。

成本、能量密度、快充特性一直是評估動力電池的三大重要指標。仔細觀察近年各大品牌電動汽車的發布會，快充一直是商家著力吆喝的賣點之一。