不過，因技術未臻成熟，新能源尤其是純電動車型尚存短板，制約著其發展步伐。比如動力電池能量密度所限、充電基礎設施建設滯后、充電時間較長等客觀原因，阻礙了新能源車向著更快發展目標邁進的步伐。

私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。

中國是全球電動自行車生產和銷售大國，經過多年的市場發展，人們環保意識的加強，綠色出行的理念深入人心，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。

鋰離子電池對于溫度十分敏感，在較高的溫度下鋰離子電池阻抗降低，性能上升，但是高溫也會加劇鋰離子電池的衰降速度，而在較低的溫度下，鋰離子電池內阻上升，電池性能下降，在極低溫度下甚至會導致負極析Li，嚴重的影響鋰離子電池的使用安全。

方殼電池一直是國內動力電池的主力軍，占據約70%的市場份額。不久前，孚能科技公開宣布，已與德國著名車企（推測可能是戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協議，供貨規模140GWh，涉及金額高達200億歐元。

讓電動汽車擁有更長的續航里程，讓儲能裝置存儲更多的電量,讓手機等電子產品擁有更長的待機和使用時間……一切應用場景，都在呼喚更高容量的電池。

能源和環境是 21 世紀人類所需要面臨的兩個重大的問題，新能源的開發和資源綜合回收利用是人類可持續發展的基礎和方向。

1月7日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%，裝機量從3月份開始持續走高，6月略有下滑后繼續攀升，12月裝機量達到頂峰，高達13.36GWh，環比增長49.92%。

固態技術承諾比現在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現這個目標的方法。

據瑞銀集團的數據顯示，任何擁有能夠超越鋰離子技術的可行固態電池的人，都可能在2025年之前價值約840億美元的所有電動汽車電池市場占據上風，而其目前的價值約為230億美元。

電池技術的瓶頸一直是制約新能源汽車發展的重要原因之一。如何在電池技術上取得突破，從而提高電動汽車的續航里程是汽車制造商面臨的重大挑戰。

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護；城鄉接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當地恢復生態至少需要2000萬元。

對于鋰離子電池而言“均勻”是最重要的，均勻不僅僅指的結構上的均勻性，更加指的是溫度、電流等物理場的均勻性。

北京時間1月9日消息，芝加哥律師事務所Corboy & Demetrio周二表示，該律所已對電動汽車制造商特斯拉提起訴訟，指控其2014年推出的Model S轎車電池組存在缺陷，導致一名18歲的乘客在去年的一場事故中死亡。

今年整個產業鏈上的人都不好過，現在18年的寒冬終于過去了，沒關系，接下來迎接我們的是更加艱難的2019和2020，未來總是可期的。

這里談電動汽車不是不談新能源汽車，新能源汽車包括電動汽車和燃料電池車，后者總體還處于試驗階段，產量極少，可以忽略不計，新能源汽車基本上就是指電動汽車。

目前，我國新能源汽車進入高速發展階段，許多傳統車企都推出了多款新能源汽車，此外，還有不少互聯網汽車品牌入足其中。

國家對新能源汽車戰略的重視，始于 2009 年的一部《汽車產業調整和振興規劃》，其中著重提到要要發展和推廣新能源汽車。

說到電動物流車我們第一個會想起的地方是深圳。即使從全球范圍來看，深圳也是電動物流車銷量和保有量最大的城市。

電瓶可以說是汽車不可缺少的一部分，沒有它的話車輛想啟動幾乎是不可能。