即將過去的2018年，被業內普遍認為是智能電動汽車發力的元年。

一家初創公司開發了一種新型電池，據稱這種電池可以在15分鐘內為電動汽車(EV)充電，讓最終用戶負擔得起。

為推動力電力系統儲能新技術應用，提高電力系統安全穩定性，促進新能源消納，近日國家能源局復函同意甘肅省開展國家網域大規模電池儲能電站試驗示范工作。

近日，特斯拉為PG&E定制的項目計劃書中就解開了Megapack的神秘面紗。

中國光伏人把即將過去的2018年比作“成人禮”，實在是貼切，其中蘊含著的志存高遠，更是讓關注這一產業的人們由衷欣慰。

新銳大眾消息，截至2018年11月底，山東省光伏裝機容量達1340萬千瓦，穩居全國第一；風電裝機總容量1126萬千瓦，居全國第五。

光伏行業在2018年經歷了政策的“戛然而止”，2019年光伏行業會呈現怎樣的發展趨勢?補貼政策會出現哪些調整?政策對行業的影響有多大?龍頭公司受政策補貼退坡的影響有多大?

12月25日10點27分，太陽能板塊指數報986.21點，跌幅達3%，成交29.38億元，換手率0.33%。

對于大多數過渡金屬正極材料，電化學嵌脫鋰(或鈉等)過程中的電荷補償是通過過渡金屬離子的還原和氧化實現的。

2018年前三季度，印度太陽能新增裝機量排名第二。根據中國國家能源局的公開數據，中國前三季度裝機量34.5GW，同期，印度為6.6GW(數據來源：Mercom)，美國則為6.5GW。

隨著光伏產業的不斷發展，從光伏電站到光伏魚塘，再從光伏幕墻到光伏背包，光伏發電的應用領域開始越來越廣闊。

全球太陽能市場三大領導者——中國、印度、美國，在2018年前九個月共計安裝了48GW的太陽能。

2018年進入尾聲，今年我國汽車市場或將結束28年的連續增長。

電動汽車（EV）和其他可再生能源發電技術應用的發展勢頭為新能源行業帶來了巨大的機遇和挑戰特別是可充電電池。

目前，新能源汽車產業受限于鋰電池性能的極限，難有續航里程方面的突破。

據外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5%的電量。相較之下，鋁-空氣電池將流失80%的電量，這要歸咎電池鋁材的腐蝕。

進入2018年以來，從多家動力電池企業被供應商集體拉橫幅堵門討債，到部分電池企業減產停產，再到電池企業與主機廠對簿公堂追討欠款，整個動力電池產業都蒙上了“錢荒”的陰影。

“目前，動力電池比能量越來越高，價格越來越便宜，這其中的很多壓力都傳導至材料。沒有好的材料，我想高比能量電池無從談起。”

選擇正宗鋰電池充電器廠家生產的充電器，并遵照說明書操作，在使用快速充電器時，如果指示燈轉變時，表示充滿了90%，此時不能著急，可以等到電池完全充滿

消息指出，遠景集團宣布在無錫江陰臨港開發區新能源產業園建設新廠，目前該項目前期工作正在緊鑼密鼓籌備中，規劃產線以NCM811動力電池為主，預計將于2019年投產，產能總規模將達到20GWh。