中國已經(jīng)成為全球新能源汽車及動(dòng)力電池最大的應(yīng)用市場(chǎng)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年8月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過234萬輛，累計(jì)裝配動(dòng)力電池超過106GWh。

“續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”在北汽新能源貴華4S店，有消費(fèi)者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏表示，只要來看新能源車的，開場(chǎng)往往就是這三個(gè)問題。而在他看來，這三個(gè)問題其實(shí)是一個(gè)問題，因?yàn)槔m(xù)航和充電其實(shí)都是新能源車電池性能的綜合體現(xiàn)。

近日來，頻繁的起火事件影響了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心。對(duì)此，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛認(rèn)為，“大部分的電動(dòng)汽車肯定是安全的，火災(zāi)還是發(fā)生于少數(shù)車型上，對(duì)發(fā)生的火災(zāi)要做一些分析，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)質(zhì)量、充電管理，還是其它問題，不能一概而論。我主張經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)客觀調(diào)查，向公眾公布調(diào)查分析結(jié)果，這樣做將有助于幫助消費(fèi)者了解實(shí)情，解除恐慌。頻繁出現(xiàn)問題的產(chǎn)品與企業(yè)，就該退出。”

自燃事件讓電動(dòng)汽車的安全性受到業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注。資料顯示，今年以來，僅在深圳市，就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。事故到底原因是何？這個(gè)“鍋”真該三元鋰電池背嗎？

在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，憑借能量密度的優(yōu)勢(shì)，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池只能退守客車、物流車等領(lǐng)域。然而，乘用車才是業(yè)界公認(rèn)的最具增長潛力、最龐大的細(xì)分市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池當(dāng)真會(huì)錯(cuò)失這一場(chǎng)盛宴嗎？

現(xiàn)在很多新能源車品牌，為了讓消費(fèi)者更放心的購買他們的產(chǎn)品，就給產(chǎn)品的核心部件“動(dòng)力電池”承諾質(zhì)保，消費(fèi)者一看有了質(zhì)保，原本對(duì)產(chǎn)品的將信將疑減弱了，就有人逐漸放下戒備，嘗試購買新能源車。

7月16日，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)科技成果評(píng)價(jià)會(huì)在北京舉行，中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負(fù)極材料技術(shù)獲得重大突破。

近日，動(dòng)力鋰電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代斬獲寶馬汽車約40億歐元意向采購大單，并計(jì)劃投資2.4億歐元在德建歐洲鋰電池工廠，這被認(rèn)為是中國動(dòng)力電池走出去的標(biāo)志事件；同時(shí)特斯拉也宣布將在上海規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車的超級(jí)工廠。

6月27日，寧德時(shí)代CEO黃世霖與比亞迪董事長王傳福一同出現(xiàn)在青海省西寧市。不同的是，黃世霖此行的目的是參加“2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”，而王傳福則是因?yàn)楸葋喌衔挥谇嗪５膭?dòng)力電池工廠正式下線。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的大幕剛剛拉開，競(jìng)爭已經(jīng)非常激烈。面對(duì)這個(gè)空白的領(lǐng)域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對(duì)，都在不停試錯(cuò)。大家都知道，對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，最重要的三大件是電池、電控和電機(jī)。誰能在這三個(gè)技術(shù)上領(lǐng)先，那就有很大幾率成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

最近新聞報(bào)道的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內(nèi)成為動(dòng)力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺(tái)階。本文旨在圍觀，關(guān)心一下高鎳三元的前世今生。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，中國新能源汽車的保有量達(dá)到180萬輛。對(duì)于早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車而言，電池壽命已經(jīng)逐漸走向末端，一塊又一塊電池面臨報(bào)廢。有專業(yè)人士預(yù)計(jì)，2018年，中國新能源汽車動(dòng)力電池將迎來第一個(gè)報(bào)廢高峰，廢舊電池回收市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至52億元，到2020年甚至將達(dá)到近70億元。

據(jù)了解，EU5所采用的高性能三元鋰電池，選取了CATL寧德時(shí)代全新一代電芯的，通過電池打包封裝技術(shù)，將電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和電池管理系統(tǒng)幾個(gè)部分組裝，形成電池系統(tǒng)整體，并在多重防護(hù)配置的調(diào)控下，能夠長期、高效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前，全世界鈷的產(chǎn)量約有一半以上用于制造鋰鈷電池，其中約四分之一被用于智能手機(jī)等電子設(shè)備。近幾年，鈷也越來越多地用于電動(dòng)汽車電池的制造。生產(chǎn)一臺(tái)智能手機(jī)大概需要8克的精煉鈷，但生產(chǎn)汽車電池所耗費(fèi)的鈷是手機(jī)電池的1000倍以上。

河北武安園區(qū)停工后，在銀隆珠海本部調(diào)查獲悉，銀隆旗下新能源汽車生產(chǎn)還在繼續(xù)。然而在喊出“大干紅五月，全員保銷售”的口號(hào)背后，銀隆引以為傲的電池業(yè)務(wù)一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)基本停滯，相當(dāng)一部分員工上班時(shí)間在打掃衛(wèi)生。

自3月啟動(dòng)以來，目前高工鋰電供應(yīng)鏈巡回調(diào)研活動(dòng)仍然在火熱開展中。行業(yè)形勢(shì)快速變化之下，每一年實(shí)地走訪動(dòng)力電池企業(yè)，都會(huì)有不一樣的感受，今年也不例外。

本文只淺談一下動(dòng)力電池的金屬原材料鋰、銅、鎳和鈷。

電池企業(yè)的崛起為中國電動(dòng)車革命奠定了一定的技術(shù)基礎(chǔ)，但電動(dòng)車行業(yè)要真正趕德超日，需要進(jìn)一步的技術(shù)攻關(guān)和及時(shí)的產(chǎn)業(yè)化

三元鋰電池的理論壽命為1200個(gè)全充放電循環(huán)，即全循環(huán)壽命。根據(jù)工作頻率，三元鋰電池的壽命可達(dá)十年，即使有損失或放電次數(shù)減少，也可以長達(dá)八年。意思是，這里是容量壽命，八年后，鋰離子電池的容量將超過60%，這是標(biāo)準(zhǔn)。

在自然界中，鋰元素是最輕的，原子質(zhì)量最小的金屬，它的原子量為6.94g/mol，ρ=0.53g/cm3。鋰化學(xué)性質(zhì)活潑，極易失去電子被氧化為Li+，因此標(biāo)準(zhǔn)電極電位為負(fù)，為-3.045V，電化學(xué)當(dāng)量最小，為0.26g/Ah，鋰元素的這些特點(diǎn)決定了它是一種具有很高比能量的材料。