現(xiàn)在，人們購買新能源汽車客觀上要在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術(shù)之間進(jìn)行二選一的選擇，業(yè)內(nèi)人士告訴我們：重視續(xù)航能力和車輛輕型化的選三元系，重視安全性的選磷酸鐵鋰系。對此，消費(fèi)者迫切希望業(yè)內(nèi)人士能從技術(shù)角度切實(shí)地給出答案：磷酸鐵鋰電池安全嗎？這一問題要從材料/結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、生產(chǎn)工藝、充放電特性三個方面來回答。

隨著鋰電行業(yè)的快速發(fā)展，各路資本紛紛斥資進(jìn)軍該行業(yè)，各企業(yè)也紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一時間，資本大肆進(jìn)入鋰電行業(yè)會否加劇鋰電行業(yè)產(chǎn)能過剩，引起了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

如今，在電動汽車大發(fā)展的帶領(lǐng)下，動力電池的進(jìn)步亦是有目共睹。現(xiàn)如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態(tài)電池也被人們越來越重視。

鋰離子電池的正極材料有很多種，按正極材料的不同，可分為鈷酸鋰，錳酸鋰，三元材料，磷酸鐵鋰和鈦酸鋰等。三元鋰電池是指使用鎳、鈷、錳三種過渡金屬氧化物作為正極材料的鋰電池，由于它綜合了鈷酸鋰，鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點(diǎn)，性能優(yōu)于以上任一單一組分正極材料。

最近炒得很熱的一個叫SolidEnergy的美國startup，據(jù)稱其獨(dú)創(chuàng)的“無負(fù)極電池”技術(shù)可以使電池達(dá)到1337Wh/L的能量密度，該公司創(chuàng)始人之一華裔科學(xué)家胡啟朝博士宣稱該技術(shù)將“顛覆電動汽車行業(yè)”，并有望在未來一兩年之內(nèi)投入實(shí)際應(yīng)用。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

特斯拉生產(chǎn)平價電動汽車的計劃似乎總是指向內(nèi)華達(dá)州的里諾市，該公司正在這里興建價值50億美元的超級電池廠，它的目標(biāo)是在2017年底前獲得足夠的產(chǎn)能，以便將鋰離子電池組的每千瓦時成本削減30%以上。

針對電動車起火事件中對于三元鋰電池安全性的質(zhì)疑，王秉剛強(qiáng)調(diào)，“電池是否安全，要以能不能達(dá)到安全要求為標(biāo)準(zhǔn)，而不能簡單以用什么材料為判斷標(biāo)準(zhǔn)，也不能簡單地說三元材料不安全。”

近年來，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所所屬新能源技術(shù)所研究員韓偉強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的先進(jìn)鋰離子電池團(tuán)隊，在高容量硅、鍺、錫基負(fù)極材料方面取得系列進(jìn)展。在高性能硅基負(fù)極材料方面，科研人員開發(fā)了一種低成本、高容量、高穩(wěn)定性的多孔硅基負(fù)極材料技術(shù)。

怎樣區(qū)別三元鋰電池跟磷酸鐵鋰電池的區(qū)別三元鋰離子電池正極材料即由鎳鈷錳鋰按照不同比例組成的化合物，其負(fù)極材料目前技術(shù)路線并不明確，目前主要使用天然石墨材料及人造石墨材料，少量使用中間相碳微球、鈦酸鋰、軟碳/硬碳、硅及其他負(fù)極材料。下圖給出2015年底，全球鋰電池負(fù)極材料消費(fèi)結(jié)構(gòu)。接下來小編將分別介紹各種負(fù)極材料從礦石原材料到成品的制作過程。

在實(shí)際可用的理論比能量上有極大的提高，相對于與鈷酸鋰電池而言，可以更好的發(fā)揮高容量作用，但從材料上看，三元電池采用鎳鈷錳酸鋰和有機(jī)電解液，暫未從根本上解決安全性問題，如果電池發(fā)生短路講產(chǎn)生過大電流，從而引發(fā)安全隱患。

中科院與德國聯(lián)合科研團(tuán)隊用蘆葦作為原材料，研究出了鋰離子電池三維硅負(fù)極材料的制備方法，不僅簡化了工藝，而且降低了成本，為高性能鋰離子電池的發(fā)展提供了更多可能。

一般消費(fèi)者很難從中看出門道，今天小編就帶大家去研究研究關(guān)于動力電池中的各種門道，看看這些電池都有什么優(yōu)缺點(diǎn)！

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機(jī)上（手機(jī)截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。

中國新能源汽車銷量的快速增長直接帶動了上游動力電池和相關(guān)材料企業(yè)業(yè)績的爆發(fā)，在負(fù)極材料領(lǐng)域，動力電池成為拉動業(yè)績增長的主要動力。

在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展的快車道。由于鋰電池具有綜合性能好、技術(shù)成熟度高及產(chǎn)業(yè)鏈布局相對完善等優(yōu)勢，成為現(xiàn)階段新能源汽車用動力電池的最佳選擇，鋰電池行業(yè)迎來巨大的發(fā)展商機(jī)。

近日，豐田北美研究所(TRINA)的科研小組開發(fā)出了一種新型鋰電池納米硫陰極材料，這種材料采用了類似于塊菌的結(jié)構(gòu)，其中包括嵌入空心碳納米球體的硫粒子以及密封柔性疊層(LBL)納米膜碳導(dǎo)體。

2015年12月2日，XG科技與波士頓電池宣布了一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，定制研發(fā)專門用于波士頓電池新一代鋰離子電池產(chǎn)品的XG科技硅-石墨烯負(fù)極材料。

從平煤神馬集團(tuán)了解到，易成新能10000噸負(fù)極材料(鋰離子電池用炭石墨負(fù)極材料)項(xiàng)目開工暨中平瀚博4000噸負(fù)極材料項(xiàng)目竣工投產(chǎn)儀式日前在河南舉行。這是平煤神馬集團(tuán)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型又一重要戰(zhàn)略布局。

12月24日消息，吉林聚能新型炭材料股份有限公司已于近日正式申請新三板掛牌，其掛牌材料于12月22日在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)披露。聚能股份成立于2005年9月19日，于2015年10月30日完成股改，控股股東王菁、董事長張紅梅與副董事長王占武三人為公司共同實(shí)際控制人。