鈷是汽車行業(yè)和電子行業(yè)電池生產(chǎn)的關(guān)鍵組成部分。該原材料最大的儲(chǔ)量來自剛果民主共和國(guó)，根據(jù)今年早些時(shí)候NatureSustainability上發(fā)布的一份研究，世界鈷礦一半的產(chǎn)量來自剛果民主共和國(guó)的加丹加省銅礦帶（KatangaCopperbelt）。

前言：“盡管金屬制造電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的需求快速增長(zhǎng)”，但過剩的現(xiàn)貨價(jià)格仍將承壓。而現(xiàn)貨價(jià)格的疲軟所帶來的影響對(duì)于像Albemarle和Livent這樣的主要鋰生產(chǎn)商來說將是最小的。

報(bào)道稱，如果能把該技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室的演示品轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐罚敲雌囍怀湟淮坞娋湍軓膫惗伛偟綈鄱”ぃ▋傻叵嗑嗉s650公里），所用電池的成本和重量卻只有今日電動(dòng)汽車所用鋰離子電池的1/5。

隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策要求的不斷提升，以及市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航電池的需求，高鎳三元材料動(dòng)力電池也有愈發(fā)明確的發(fā)展趨勢(shì)。在技術(shù)不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始嶄露頭角。

鉛酸動(dòng)力電池從問世到如今，一直是軍用、民用領(lǐng)域中使用最廣泛的化學(xué)電源。由于它使用硫酸電解液，運(yùn)輸過程中會(huì)有酸液流出，充電時(shí)會(huì)有酸霧析出來，對(duì)環(huán)境和設(shè)備造成損害，人們就試圖將電解液“固定”起來，將鉛酸動(dòng)力電池“密封”起來，于是使用膠體電解液的鉛酸動(dòng)力電池應(yīng)運(yùn)而生。

近日，三星計(jì)劃在美國(guó)密歇根州奧本山市投資6270萬美元（約合人民幣4.3億元），興建一座汽車電池制造廠，作為三星SDI美國(guó)子公司的電池制造、研發(fā)中心和汽車電池業(yè)務(wù)總部。在中國(guó)市場(chǎng)，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期工廠項(xiàng)目于11月29日在西安正式開工。

盡管關(guān)于動(dòng)力電池的梯次利用，業(yè)內(nèi)一直有爭(zhēng)議，不少質(zhì)疑者認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用就是偽命題。但像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，基于自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)電池技術(shù)的深入了解同樣做出上述判斷，無異于給近期越來越熱的動(dòng)力電池梯次利用澆上一盆冷水。

2015年可以說是新能源汽車高速發(fā)展的“黃金元年”，自從汽車行業(yè)朝著這個(gè)趨勢(shì)開始邁進(jìn)，越來越多企業(yè)看到了其中的存在的巨大利潤(rùn)紛紛開始布局，由于資本的快速注入，短時(shí)間內(nèi)崛起一批企業(yè)快速崛起而后又迅速隕落下去。

日本東北大學(xué)的研究人員將碳和錳的合金放入在800攝氏度條件下熔化的液態(tài)金屬鉍中，由于錳會(huì)從合金中熔化出來，所以就出現(xiàn)了海綿狀的碳材料。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池生產(chǎn)商SKInnovation正打算進(jìn)入中國(guó)電池回收市場(chǎng)。上個(gè)月，該公司決定在江蘇省建一家電動(dòng)汽車（EV）電池隔膜工廠，計(jì)劃將專注于與中國(guó)合作伙伴一起擴(kuò)大其電池市場(chǎng)，預(yù)計(jì)從2020年開始，中國(guó)電動(dòng)汽車電池更換量將大幅上漲。

用“鋁+水+空氣”發(fā)電，這項(xiàng)“黑科技”在寧波走向了市場(chǎng)。近日，筆者從中科院寧波材料所獲悉，該所研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用石墨烯對(duì)空氣陰極催化劑材料進(jìn)行改性復(fù)合，大幅度提升了電池電化學(xué)性能。目前，這一電池已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，即將被應(yīng)用于我市部分通信基站的備用電源中。

近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，安全問題作為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根基也越來越受到行業(yè)的關(guān)注。隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車保有量已超過200萬輛，安全問題變得更加敏感，若不能有效控制安全事故的發(fā)生，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必然受到影響。

本周鋰電池概念板塊表現(xiàn)較為活躍，28日，鋰電池指數(shù)上漲2.18%，板塊內(nèi)中信國(guó)安、新宙邦、星源材質(zhì)漲停，此外，天賜材料、當(dāng)升科技等個(gè)股漲幅也較為顯著。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)三星計(jì)劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價(jià)值6270萬美元的汽車電池廠，到2024年底將創(chuàng)造461個(gè)工作崗位。該工廠將作為三星SDI美國(guó)公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運(yùn)營(yíng)總部。三星SDI美國(guó)公司位于加利福尼亞州圣何塞，是三星蓄電池制造公司的子公司。

用氫替代化石燃料或能幫助減少來自重型貨車等棘手領(lǐng)域的溫室氣體排放。不過，實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)的電氣化或許是最好的辦法，而氫的角色是次要的，甚至是臨時(shí)的。這是為英國(guó)如何實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)提供建議的專業(yè)團(tuán)體——?dú)夂蜃兓瘑T會(huì)日前在一份報(bào)告中給出的結(jié)論。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年，卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過剩到原材料價(jià)格波動(dòng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。

我們不得不承認(rèn)“在外面辦事的我們遇到手機(jī)電量慢慢耗盡會(huì)讓人焦慮”這個(gè)事實(shí)。“手機(jī)是否能夠有電一整天”的焦慮每天都伴隨著我們，直到我們?yōu)榧磳⒆詣?dòng)關(guān)機(jī)的手機(jī)充上了電，才稍微放松一下。

首先，如果按種類分，可以分為原裝電池和售后電池，而原裝電池則就是新電池，而售后電池則包括周轉(zhuǎn)電池和維護(hù)電池。一般情況下，假如原裝電池在8個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)故障，那么將直接更換新電池；而如果超過8個(gè)月且不超過1年出現(xiàn)故障，那么更換的將是周轉(zhuǎn)電池；而如果超過1年且不大于15個(gè)月出現(xiàn)故障，那么更換的將是維護(hù)電池。

大家都知道一輛車最大的價(jià)值就是在發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤上面，也被人們稱為三大件，它們的成本約占整輛車的一半，所以一輛車地方好壞看看該車三大件的價(jià)格就知道了。

汽車江湖網(wǎng)編輯據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長(zhǎng)110%。而國(guó)際投資機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的動(dòng)力電池成本報(bào)告稱，在國(guó)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代成本排在松下、LG化學(xué)和三星SDI3家企業(yè)之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴(kuò)張之下，動(dòng)力電池企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)成本突圍？