輝能科技CEO楊思枏在主題為“未來之路，新能源電池”演講中表示，固態鋰電池是下一代的主流動力電池。從全球固態電池的發展現況看，輝能領先豐田3-5年，領先其他競爭對手5-10年。之所以輝能相比會更有技術能力，是因為輝能除了進行技術研究之外，也要進行產品上的研究，因此便比較早地完成了量產。

車主如果忘記關閉前照燈或者其他車載電器設備，并且在這種狀態下把車輛放置了很長時間，那么就有可能導致蓄電池電量耗盡，無法點火啟動。

盡管關于動力電池的梯次利用，業內一直有爭議，不少質疑者認為動力電池梯次利用就是偽命題。但像寧德時代這樣的動力電池行業巨頭，基于自身的實際經驗以及對電池技術的深入了解同樣做出上述判斷，無異于給近期越來越熱的動力電池梯次利用澆上一盆冷水。

10月最新調研結果顯示，新能源汽車國家監管平臺上線車輛日故障率達到18.39%，環比呈現上升趨勢。按照彼時監管平臺接入車輛115萬輛來計算，每天會有超過20萬輛新能源車發生不同程度故障，數量驚人。

目前，純電動汽車市場指導價高確實是生產成本很高。在純電動汽車上產的成本中，有超過一半的成本是在電池上。純電動汽車動力電池而言的話目前多是采用鋰離子類型的電池。

車子在用過幾年之后，檢查蓄電池是一個很正常的保養項目，而汽車的蓄電池在設計壽命上為27個月，家用車在使用當中還是比較省的，基本可以用到3至4年左右，再往后差不多就要重新更換蓄電池了。那么，蓄電池在需要更換之前都有哪些征兆呢?下面就來給車主們說說。

相關數據顯示，2017年，新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2016年產銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛。2018年1-10月，我國新能源汽車產銷量分別完成87.9萬輛和86萬輛，漲勢迅猛。可以確定，未來這一趨勢還將延續。

發展新能源車已成全球共識，整車企業加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續投放市場，加速新能源汽車產業從政策驅動轉向消費驅動。

近日，一則“2019年新能源汽車補貼退坡40%，同時將取消地補”的消息刷遍了朋友圈，并被各大媒體競相報道，引發了業內的廣泛議論以及一定程度上的焦慮。

未來幾年，整個動力電池行業將會出現資源聚集效應，隨著當前行業的發展，國內較大的動力電池企業的競爭優勢也會越來越大，而規模較小的企業則會被大企業并購。

除非，你有蘋果一樣的行業前瞻性和技術引領力。不能換電池、不能外置SD卡、取消耳機孔設計......即便每次新款iPhone都被用戶罵，但多數人最終還是適應了蘋果的產品設計邏輯。

印尼官員透露，印尼將新建全球最大規模鋰電池廠，以供應電動汽車工廠，預計投資40億美元。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。分析人士指出，我國動力電池行業進入高速擴張期，其作為新能源汽車的核心零部件，始終是決定整車性能的最關鍵因素，具備技術優勢的電池龍頭依然是關注重點。

彭博新能源財經在去年年底做過一項調查，發現2017年鋰離子電池組的平均價格已降至209美元/kWh。但即便如此，想要吸引消費者依然有困難，如無補貼電動汽車的誘惑力將大打折扣。

天津大學博士生何光偉首次提出了一種新概念，構建氫燃料電池“質子通道”，可將其“能量傳遞速率”提升2倍，有望大幅提升電池性能并降低其成本，從而促進這一“零污染”綠色能源的推廣。

新能源汽車產銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業產能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業的深度洗牌。

2018年僅剩最后一個月了，一般而言，一個行業從投資爆發到洗牌僅需要三年的時間。2015年，新能源汽車產業成為投資風口，吸引了大批資本投資；三年過去了，一部分在短時間內迅速崛起的企業又迅速隕落，2018年新能源汽車產業鏈上有哪些企業面臨困境？它們的問題都出在了哪里？筆者帶您一起一探究竟。

新能源汽車及動力電池產業的高速發展贏得了資本市場的高度青睞。據統計，近年來整車和動力電池企業吸引的資金接近千億元，動力電池企業紛紛擴產。

伴隨著新能源汽車市場增速擴大，動力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關鍵零部件的動力電池成本問題，仍是阻礙大部分中國企業實現行業擴張的關鍵因素。

外媒報道，巴斯夫計劃推出一款全新的電動車電池配方，減少其對鎳金屬的依賴程度，后者的價格較高。調整配方后，新款車載電池將會提升電動車的續航里程數，提升車輛的性能。