大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池無此性能。

磷酸鐵鋰電池內阻作為衡量電池內部導電離子和電子傳輸難易程度的主要參數，直接決定著電池的功率特性，因而對電動汽車的動力性有著重要影響。同時，內阻也決定著電池產熱量的大小。例如，經典的Bemardi電池產熱模型中，內阻是電池產熱量估算的關鍵參數之一。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等

為什么說電池是電動汽車的心臟?這要先從電動汽車的歷史說起。一說起電動新能源車，很容易將其歸納為一個全新的技術以及事物。

鋰離子二次電池以其高比能量、較高的工作電壓、體積小、重量輕等優點已成為移動通訊、筆記本電腦等便攜式電子產品的主要電源之一。

促使家電“武則天”如此破釜沉舟、誓要下注全部身家的這家新能源企業，業內并不出名。主攻的鈦酸鋰電池技術因過于偏門，幾乎難有機會嶄露頭角。而在董明珠個人的力捧、企業家“朋友圈”的大力助威下，珠海銀隆的命運可能有所不同。

近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員李馳麟帶領的研究小組在鎂基電池體系及其反應機理的研究方面取得了系列進展。

在當今動力電池市場，主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。二者主要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關系到動力電池的續航能力，安全性也是動力鋰電池最重要的指標之一。

新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車，能否快速占領市場，動力電池成了各車企競爭的焦點。

高效、安全、可靠的動力電池是制約新型近零排放汽車產業的瓶頸，也是新能源汽車的“短板”之一。

威能在軍工電池領域深耕多年，尤其是在超低溫電池技術領域持續研發和創新，不斷取得突破，成為國內軍工電池領域的強有力競爭者，而其研發的-45℃超低溫磷酸鐵鋰電池就是威能在軍工領域一大利器。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。

冬天打算自駕回家過年的車主，必然會準備不少車載電器。車載充氣泵、車載WIFI、車載轉換電源、車載加熱毯、車載冰箱……自駕旅途是方便了，可是愛車的蓄電池卻壓力倍增。

低溫是電動汽車在我國大北方、高寒地區等地推廣的一個障礙，更是動力電池企業的一塊心病，攻克動力電池的耐低溫問題，一直是業內重點努力的方向之一。

最近，天能在磷酸鐵鋰動力電池技術創新方面再次取得新的突破，成功攻克了磷酸鐵鋰電池低溫方面的技術瓶頸，并獲得國家產品質量監督局認證，在行業引起了強烈反響。

新能源汽車對鋰離子電池的電化學性能（例如充放電效率、倍率性能、安全性能等）提出了更嚴格的要求，同時要求新型的鋰離子電池相對傳統鋰離子電池要有更寬的溫度使用范圍；在低溫性能方面，傳統鋰離子電池已不能滿足動力電池的使用要求。

據《福布斯》網站報道，鋰離子電池的特點是體積小、電量存儲量大、使用時間長。

由山東威能環保電源有限公司等研發的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，日前通過山東省科技廳組織的專家鑒定。中國工程院院士楊裕生表示，此次研發的新電池可在零下40℃的低溫下保持常溫時的性能，技術水平國際領先。

最近幾年，新能源汽車異常火爆，促使國內動力電池行業爆發式增長，動力電池是電動汽車的核心，電動汽車使用的電池主要是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，下面主要討論磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各自的優缺點。