隨著氣溫的降低，新能源汽車?yán)m(xù)航里程受到或多或少的影響。雖然對于這種情況來說的話已被所有人所接受，目前，市面上在售的電動車電池技術(shù)主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達(dá)2C，而鉛酸電池?zé)o此性能。

磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻作為衡量電池內(nèi)部導(dǎo)電離子和電子傳輸難易程度的主要參數(shù)，直接決定著電池的功率特性，因而對電動汽車的動力性有著重要影響。同時，內(nèi)阻也決定著電池產(chǎn)熱量的大小。例如，經(jīng)典的Bemardi電池產(chǎn)熱模型中，內(nèi)阻是電池產(chǎn)熱量估算的關(guān)鍵參數(shù)之一。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等

為什么說電池是電動汽車的心臟?這要先從電動汽車的歷史說起。一說起電動新能源車，很容易將其歸納為一個全新的技術(shù)以及事物。

鋰離子二次電池以其高比能量、較高的工作電壓、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)已成為移動通訊、筆記本電腦等便攜式電子產(chǎn)品的主要電源之一。

促使家電“武則天”如此破釜沉舟、誓要下注全部身家的這家新能源企業(yè)，業(yè)內(nèi)并不出名。主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)因過于偏門，幾乎難有機(jī)會嶄露頭角。而在董明珠個人的力捧、企業(yè)家“朋友圈”的大力助威下，珠海銀隆的命運(yùn)可能有所不同。

近日，中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所研究員李馳麟帶領(lǐng)的研究小組在鎂基電池體系及其反應(yīng)機(jī)理的研究方面取得了系列進(jìn)展。

在當(dāng)今動力電池市場，主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。二者主要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關(guān)系到動力電池的續(xù)航能力，安全性也是動力鋰電池最重要的指標(biāo)之一。

新能源汽車正進(jìn)入與政策的“蜜月期”：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車，能否快速占領(lǐng)市場，動力電池成了各車企競爭的焦點(diǎn)。

高效、安全、可靠的動力電池是制約新型近零排放汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸，也是新能源汽車的“短板”之一。

威能在軍工電池領(lǐng)域深耕多年，尤其是在超低溫電池技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷取得突破，成為國內(nèi)軍工電池領(lǐng)域的強(qiáng)有力競爭者，而其研發(fā)的-45℃超低溫磷酸鐵鋰電池就是威能在軍工領(lǐng)域一大利器。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗(yàn)。

冬天打算自駕回家過年的車主，必然會準(zhǔn)備不少車載電器。車載充氣泵、車載WIFI、車載轉(zhuǎn)換電源、車載加熱毯、車載冰箱……自駕旅途是方便了，可是愛車的蓄電池卻壓力倍增。

低溫是電動汽車在我國大北方、高寒地區(qū)等地推廣的一個障礙，更是動力電池企業(yè)的一塊心病，攻克動力電池的耐低溫問題，一直是業(yè)內(nèi)重點(diǎn)努力的方向之一。

最近，天能在磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)創(chuàng)新方面再次取得新的突破，成功攻克了磷酸鐵鋰電池低溫方面的技術(shù)瓶頸，并獲得國家產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督局認(rèn)證，在行業(yè)引起了強(qiáng)烈反響。

新能源汽車對鋰離子電池的電化學(xué)性能（例如充放電效率、倍率性能、安全性能等）提出了更嚴(yán)格的要求，同時要求新型的鋰離子電池相對傳統(tǒng)鋰離子電池要有更寬的溫度使用范圍；在低溫性能方面，傳統(tǒng)鋰離子電池已不能滿足動力電池的使用要求。

據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報道，鋰離子電池的特點(diǎn)是體積小、電量存儲量大、使用時間長。

由山東威能環(huán)保電源有限公司等研發(fā)的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，日前通過山東省科技廳組織的專家鑒定。中國工程院院士楊裕生表示，此次研發(fā)的新電池可在零下40℃的低溫下保持常溫時的性能，技術(shù)水平國際領(lǐng)先。