電池有無(wú)遭受外部短路或過(guò)放、反充(將電池正負(fù)極或充電器正負(fù)極反接，電池充電時(shí)相當(dāng)于強(qiáng)制過(guò)放);用電器電路是否正常;點(diǎn)焊品電池是否有燒焦的痕跡。

Li-ion電池的工藝技術(shù)非常嚴(yán)格、復(fù)雜，這里只能簡(jiǎn)單介紹一下其中的幾個(gè)主要工序。

電池是一種能源。當(dāng)它正負(fù)極連接在用電器上時(shí)，因?yàn)檎?fù)極之間存在電勢(shì)之差，電流從正極流向負(fù)極，儲(chǔ)存在電池中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能釋放出來(lái)，一只電池必然由兩種不同電化學(xué)活性的物質(zhì)組成正負(fù)兩極，正負(fù)極活性物質(zhì)之間的電動(dòng)勢(shì)差形成電池的電壓，根據(jù)其電化學(xué)系統(tǒng)的不同，各種類(lèi)型的電池電壓各有不同。

根據(jù)《中國(guó)新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》(新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書(shū))研究數(shù)據(jù),動(dòng)力電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車(chē)載儲(chǔ)能裝置類(lèi)型欠壓等為新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池的主要故障。

核殼結(jié)構(gòu)硅基電極材料是通過(guò)化學(xué)或者機(jī)械手段將硅或者其復(fù)合顆粒采用另一種材料包覆起來(lái)而形成的特殊結(jié)構(gòu)。為了降低應(yīng)力變化，材料的顆粒都是基于納米尺度。

單殼結(jié)構(gòu)中，由于單一包覆層設(shè)計(jì)自身的局限性，往往不能顯著地改善Si基材料的電化學(xué)性能。使用兩種不同材料對(duì)Si顆粒進(jìn)行包覆，可以彌補(bǔ)材料各自的缺陷，通過(guò)協(xié)同作用既可以緩存Si體積的膨脹，保持SEI的穩(wěn)定性，也能改善電極的導(dǎo)電性。

鋰離子電池因具有高能量密度、快速充放的特性而獲得廣泛的應(yīng)用，遍及大規(guī)模儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)、以及各種電子產(chǎn)品。然而伴隨著各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，對(duì)電源能量密度的需求日益增高，現(xiàn)有的商業(yè)化鋰離子電池體系難以滿足需求。

近年來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，安全問(wèn)題作為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根基也越來(lái)越受到行業(yè)的關(guān)注。隨著新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)200萬(wàn)輛，安全問(wèn)題變得更加敏感，若不能有效控制安全事故的發(fā)生，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必然受到影響。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)售旺盛意味著對(duì)動(dòng)力電池的需求量進(jìn)一步增加，“據(jù)我們調(diào)研，動(dòng)力電池一線廠商目前基本都處于滿產(chǎn)狀態(tài)?！庇腥萄芯繂T告訴記者。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池生產(chǎn)商SK Innovation正打算進(jìn)入中國(guó)電池回收市場(chǎng)。上個(gè)月，該公司決定在江蘇省建一家電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池隔膜工廠，計(jì)劃將專注于與中國(guó)合作伙伴一起擴(kuò)大其電池市場(chǎng)，預(yù)計(jì)從2020年開(kāi)始，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池更換量將大幅上漲。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)三星計(jì)劃在密歇根州底特律附近開(kāi)設(shè)一家價(jià)值6270萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)電池廠，到2024年底將創(chuàng)造461個(gè)工作崗位。

雙極電池類(lèi)似燃料電池，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池的陰極和陽(yáng)極的活性材料應(yīng)用于一個(gè)公共的電極載體上。

11月29日，三星動(dòng)力電池等系列項(xiàng)目在陜西省西安市高新區(qū)開(kāi)工。

用“鋁+水+空氣”發(fā)電，這項(xiàng)“黑科技”在寧波走向了市場(chǎng)。近日，筆者從中科院寧波材料所獲悉，該所研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用石墨烯對(duì)空氣陰極催化劑材料進(jìn)行改性復(fù)合，大幅度提升了電池電化學(xué)性能。

“盡管金屬制造電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的需求快速增長(zhǎng)”，但過(guò)剩的現(xiàn)貨價(jià)格仍將承壓。

SDTC幫助加拿大企業(yè)加速競(jìng)爭(zhēng)性清潔技術(shù)方案的研發(fā)速度及其全球部署。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月22日?qǐng)?bào)道，日本住友金屬礦山11月20日透露方針?lè)Q，將在印度尼西亞投資超過(guò)2000億日元建設(shè)鎳礦石冶煉廠。

寶能集團(tuán)新能源汽車(chē)布局開(kāi)始向動(dòng)力電池領(lǐng)域延伸。11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司(鴻鵬新能源)注冊(cè)成立，注冊(cè)資本30億元。

據(jù)外媒報(bào)道，印度科學(xué)教育和研究學(xué)院研發(fā)全新的復(fù)合物，用于制作鋰離子電池的陽(yáng)極，該團(tuán)隊(duì)由Satishchandra Ogale牽頭。

據(jù)外媒報(bào)道，為應(yīng)對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，德國(guó)電池生產(chǎn)商瓦爾塔(Varta)近日簽署了一份研究協(xié)議，為電動(dòng)車(chē)鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。