中科院上海硅酸鹽研究所發(fā)布消息稱，該所聯(lián)合北京大學(xué)、美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)展開(kāi)持續(xù)攻關(guān)，已研制出一種高性能超級(jí)電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學(xué)儲(chǔ)能特性，可用作電動(dòng)車的“超強(qiáng)電池”，充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里，相關(guān)研究成果已于12月18日發(fā)表在世界頂級(jí)期刊《科學(xué)》上。

記者從青島市科技局了解到，青島市儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院日前成功研發(fā)出含有石墨烯的鋰離子電容器，中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專家鑒定認(rèn)為其達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

用秸稈生產(chǎn)石墨烯,天方夜譚?“我們歷時(shí)多年攻關(guān),從玉米芯中提取石墨烯,將石墨烯與玉米芯纖維復(fù)合生產(chǎn)出內(nèi)暖纖維,進(jìn)而推出石墨烯‘內(nèi)暖’纖維產(chǎn)品。”全國(guó)人大代表、濟(jì)南圣泉集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)唐一林向記者表示,這種紡織產(chǎn)品因加入了石墨烯材料,具有低溫遠(yuǎn)紅外、抗菌抑菌、抗靜電等多種功能。

石墨烯基于其特有的性能優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用倍受關(guān)注，其在超級(jí)電容器及電池領(lǐng)域的研究“勢(shì)如破竹，屢建奇功”。

近年來(lái)，韓國(guó)政府雖投入大量資金推廣太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)，但韓國(guó)太陽(yáng)能企業(yè)仍陷入嚴(yán)重危機(jī)。業(yè)界質(zhì)疑，政府編制的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)預(yù)算和補(bǔ)貼到頭來(lái)只是“喂肥了”中國(guó)企業(yè)，反而讓本國(guó)企業(yè)望洋興嘆。

石墨烯產(chǎn)業(yè)中的“卡脖子”環(huán)節(jié)———制備技術(shù)有了突破，日前，由中國(guó)工程院院士孫晉良領(lǐng)銜的9名專家，通過(guò)了對(duì)“單層石墨烯常溫插層剝離制備技術(shù)”的鑒定，通過(guò)這一制備技術(shù)，石墨烯生產(chǎn)成本將降至國(guó)外同類產(chǎn)品的1/10。

全球?qū)稍偕茉吹木薮笮枨蟠龠M(jìn)了鈣鈦礦太陽(yáng)能電池研究的蓬勃發(fā)展。目前，鈣鈦礦太陽(yáng)能電池常見(jiàn)的遲滯效應(yīng)與穩(wěn)定性問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用。如何制備出一種性能優(yōu)異且穩(wěn)定性好的電池器件是亟需解決的難題。

日前，中科院電工研究所馬衍偉研究團(tuán)隊(duì)在石墨烯量化制備及高性能石墨烯基超級(jí)電容器方面取得重要進(jìn)展，提出以二氧化碳為原料，采用自蔓延高溫合成技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了兼具高導(dǎo)電性和高比表面積石墨烯粉體的快速、綠色、低成本制備。相關(guān)研究結(jié)果已發(fā)表于國(guó)際頂級(jí)材料學(xué)期刊《先進(jìn)材料》（AdvancedMaterials,2017,1604690），并申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專利和PCT專利。

石墨烯作為一種超級(jí)材料，憑借著優(yōu)異的電化學(xué)和機(jī)械性能，吸引了廣泛的關(guān)注，2015年，習(xí)近平總書記在訪問(wèn)英國(guó)的行程中特意訪問(wèn)了英國(guó)曼徹斯特大學(xué)的國(guó)家石墨烯研究所，并對(duì)這種具有特殊性能的超級(jí)材料做出了高度評(píng)價(jià)，隨后華為公司就宣布將投資數(shù)百萬(wàn)英鎊與該研究所就石墨烯在信息和通信技術(shù)方面的應(yīng)用前景展開(kāi)研究。

桃園市政府勞動(dòng)局29日指出，已經(jīng)接獲茂迪桃園分公司函報(bào)的大量解雇計(jì)劃書，茂迪桃園廠因業(yè)務(wù)緊縮，預(yù)計(jì)2019年1月28日之前，資遣桃園分公司全數(shù)勞工，共588人。

奔馳公司表示未來(lái)不會(huì)投資生產(chǎn)電動(dòng)車電池。戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)稱表示當(dāng)下市場(chǎng)上電池產(chǎn)能過(guò)剩，至少未來(lái)4到6年內(nèi)不會(huì)連同其他德系豪華品牌投資打造電池產(chǎn)能，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最蠢的事情就是給產(chǎn)能過(guò)剩火上澆油。”

近年來(lái)，在政策扶持的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)光伏市場(chǎng)爆發(fā)，光伏發(fā)電成本快速下降，用戶側(cè)光伏發(fā)電平價(jià)上網(wǎng)的目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)，而光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的內(nèi)生動(dòng)力。利用好石墨烯“黑科技”這種材料將使得我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)獲益無(wú)窮。

電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)是解決電動(dòng)汽車與可再生能源并網(wǎng)發(fā)電的關(guān)鍵。以有機(jī)溶劑為電解液的鋰離子電池在能量密度上具有優(yōu)勢(shì)，但存在安全隱患和鋰資源有限的問(wèn)題。與之相比，水系非鋰離子（如鈉離子、鉀離子、鋅離子、鎂離子等）電池具有高安全和低成本等優(yōu)點(diǎn)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域中具有重要應(yīng)用前景。

近年來(lái),高性能電化學(xué)儲(chǔ)能裝置的需求量大幅上升,于是很多學(xué)者都開(kāi)始投入到對(duì)更卓越電極材料的開(kāi)發(fā)和研究中。在這方面，石墨烯基材料吸引了大量目光。由于能提升現(xiàn)有設(shè)備性能，并使下一代設(shè)備更實(shí)用，石墨烯基材料被看作是前景深遠(yuǎn)的高性能電極材料。

目前國(guó)內(nèi)很多電池成組企業(yè)對(duì)于BMS的重要性認(rèn)識(shí)不足，以為只要各個(gè)單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運(yùn)行，對(duì)其安全性心存僥幸，在BMS采購(gòu)中一味地追求低價(jià)格。

近年來(lái)研究表明，納米電極材料有望提供相當(dāng)于現(xiàn)在商用鋰離子電池?cái)?shù)倍的能量或功率密度，但該材料此前只能在負(fù)載量極低的超薄研究型電極中達(dá)到其優(yōu)異性能，難以在需要較高負(fù)載量的商用器件中實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有潛力。美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校段鑲鋒教授團(tuán)隊(duì)最近研制出一種三維多孔石墨烯復(fù)合電極材料，成功地解決了電極性能隨著負(fù)載量急劇下降的關(guān)鍵難題，使得制備高負(fù)載的高性能電極成為可能。相關(guān)研究成果美國(guó)時(shí)間11日發(fā)表在《科學(xué)》雜志上。

碳基材料由于資源豐富、價(jià)格低廉同時(shí)又環(huán)境友好被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ拟c離子電池負(fù)極材料，硬碳、炭黑、碳纖維、石墨烯等相繼見(jiàn)諸報(bào)端。

“新能源汽車方面明年我們已經(jīng)有訂單了，是4萬(wàn)臺(tái)，所以我們明年至少有5萬(wàn)臺(tái)的銷售量。”新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東坦言，“當(dāng)然了，我們這個(gè)車是定位為A0級(jí)的。

智能手機(jī)時(shí)代，多功能、大屏幕、高性能處理器、高像素?cái)z像頭是每個(gè)手機(jī)廠商追逐的配置，但兵馬未動(dòng)，糧草先行，作為手機(jī)的“糧草”，手機(jī)電池愈發(fā)感覺(jué)不經(jīng)用，即使已有“充電兩分鐘，通話五小時(shí)”的快充技術(shù)，但在如今王者榮耀等手游盛行的時(shí)代，這樣的快充技術(shù)也是顯得捉襟見(jiàn)肘。在此背景下，急需有新的電池來(lái)接替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰電池，石墨烯電池因此呼之欲出，其猶如電池界的黑馬，來(lái)勢(shì)非凡，被很多人譽(yù)為電池界的“戰(zhàn)斗機(jī)”，在此，筆者還是持一個(gè)中立的態(tài)度，既不否定它的未來(lái)，也不看好某些媒體所描述的神奇。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“微增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)汽油車銷量增長(zhǎng)乏力。與此同時(shí)，新能源車銷量卻異軍突起，成為今年車市的最大亮點(diǎn)。