第16屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，一位觀眾觀看豐田汽車公司展出的外插充電式混合動力工作原理模型。

長期以來，中國本土企業(yè)核心技術(shù)缺失，跨國“洋品牌”靠輸出技術(shù)衍生暴利，甚至于當年要出口上千萬件襯衣，才能從蘇聯(lián)“老大哥”手里換來一臺戰(zhàn)斗機的引擎。

鈦酸鋰電池一下子站到了耀眼的聚光燈下，從過去不被多數(shù)人熟知到短時間的“光環(huán)加身”，鈦酸鋰電池可謂“風頭出盡”。然而，人們對鈦酸鋰電池的不同看法卻也引起了不少的爭議，爭議的焦點主要集中于“鈦酸鋰電池未來是否會成為電池的主流”。

美國加州大學河濱分校(UCR)研發(fā)團隊研發(fā)出一種經(jīng)濟、高效的聚合物電解質(zhì)膜(Polymer Electrolyte Membrane，PEM)燃料電池催化劑材料，該燃料電池將氫化學能轉(zhuǎn)化為電能，是汽車和電子產(chǎn)品中最有前途的燃料電池類型之一。

2017年，我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。但是，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在南京以“跌宕起伏”來形容我國動力電池行業(yè)的2017年，指出行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露，逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

鋰電池電芯漿料攪拌是混合分散工藝在鋰離子電池的整個生產(chǎn)工藝中對產(chǎn)品的品質(zhì)影響度大于30%,是整個生產(chǎn)工藝中最重要的環(huán)節(jié)。

受動力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車續(xù)航里程不高、壽命不長(充放電次數(shù)低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術(shù)上有突破，未來動力電池成本將下降。

新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車最核心的技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動，電池，電控。

接觸器的要求，最主要還是從GBT18384.1和GBT31498的兩處來找，當碰撞發(fā)生的時候，VCU/BMS負責從安全氣囊那里接受碰撞信號，來切斷整個高壓系統(tǒng)，把高壓系統(tǒng)母線的電壓/能量降到安全范圍之內(nèi)。

近年來,科學技術(shù)的創(chuàng)新使得電子技術(shù)突飛猛進,進而使得各項電子產(chǎn)品也朝著便攜式-小型化發(fā)展,大部分電器也取代了傳統(tǒng)的直供電轉(zhuǎn)向了電池供電系統(tǒng)。

負極行業(yè)的市場集中度高，“三大五小”的競爭格局、 和電芯企業(yè)之間的綁定關(guān)系都已經(jīng)初步形成，綁定電芯龍頭的 負極企業(yè)，發(fā)展前景更佳。隨著星城石墨被收購和璞泰來(紫宸)、凱金能源的 IPO，負極企業(yè)的證券化在不斷加速。

隨著鋰離子電池應用領(lǐng)域的不斷拓展，從傳統(tǒng)消費類電子產(chǎn)品擴展到目前的電動汽車及職能儲能電網(wǎng)，對鋰離子電池特別是高能量密度鋰離子電池的需求迫切。

鋰離子電池是中國乃至全球最大的電化學儲能技術(shù)，目前廣泛應用于輔助服務(wù)、大規(guī)模可再生能源、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、電力輸配、電動汽車儲能應用等各種儲能領(lǐng)域。

氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

話說，跟隨技術(shù)的進步和環(huán)保的要求，新能源汽車變成了時代的“新寵兒”，于是“三元鋰”、“磷酸鐵鋰”等電池名詞開始走進了人們的視野，相比之下，鉛酸蓄電池好像受到了冷落。事實上真的是這樣嗎?

盡管動力電池回收再利用存在阻力，但隨著生產(chǎn)者責任延伸制度的確定，政策的不斷完善，商業(yè)模式、應用場景的探索創(chuàng)新，越來越多的相關(guān)企業(yè)正加緊布局動力電池回收及后市場這一新興領(lǐng)域。

降成本是動力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注的一個話題，在動力電池行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動力電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。

續(xù)駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關(guān)鍵性指標，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

新能源動力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時，它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍海。在新能源汽車行業(yè)的強勢增長下，預計其核心驅(qū)動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。

近幾年，在新能源汽車快速發(fā)展的強勁帶動下，動力電池的發(fā)展速度一路狂飆。在 “獨具匠芯，智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心方凱正博士介紹：2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。