日前，奇謀技術又一發明專利獲得國家知識產權局授權，該項專利名稱為“一種對鋰離子電池電極進行資源化環保回收的方法”，專利號為201410267159.X，此為奇謀技術布局動力電池回收領域的又一成果！

據外媒報道，土耳其裔美國科學家KevinSahin發明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產企業的成本，最終影響電動車的售價。據了解，這項電池技術能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

需求越大，發展前景越有潛力，尤其對于新能源有關的產品，比如說動力電池。鋰電池未來幾年的發展前景如何？2015年動力型鋰電池市場占比達47%，到了2016年達到了52%。而消費型的鋰離子電池市場占比持續下滑，在2016年大約是42%。儲能型鋰電池在光伏分布式應用和移動通信基站儲能電池領域的應用不斷擴大。2016年占比達到6%。

現在電動汽車已經是現代潮流的模式了。那你知道電動車電池壽命是多少嗎？我們就來說一說。

前段時間，兵哥測試了一款開輪式車。與性能強大的F1賽車不同，這款車的速度甚至比不上自行車，它就是小米平衡車9號。雖說性能不強，但兵哥還是用這款電動車簡單跑了一下“賽道”（由雪糕筒搭建而成）。兵哥先后兩次挑戰這條“賽道”。第一次的最快圈速為34秒半左右；第二次則是在滿電的情況下嘗試，圈速為33秒左右。

中國工程院院士楊裕生在11月8日舉辦的“2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)”上表示，發展電動汽車安全性是第一位的。電動汽車和動力電池相互依存、促進，但又相互制約，動力電池的發展方向和電動汽車的發展方向要同步，為此，電容型磷酸鐵鋰動力電池將是下一代動力電池。

為了應對日益嚴重的氣候變化，提高太陽能、 風能等新能源的發電比例一直是各國期望的目標。

據美國媒體報道，美國聯邦快遞宣布計劃將在其車隊中新增1000輛電動貨車，以減少能源消耗和汽車尾氣排放。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產業得到飛速發展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續航里程短、充電時間長、循環次數低及安全性問題仍較為突出等。

恒大、FF糾紛被寫入美國301調查，寶能成立新能源科技公司，零跑將完成25億元融資，威馬動力電池項目開工，小鵬與英偉達、德賽西威簽約，奇點將用英偉達平臺研發自動駕駛，宋海健任職賽麟，蔚來ES6于 12月首發，愛馳U5量產版即將亮相。

總而言之，電動汽車的主要矛盾是安全與純電動里程間的矛盾。電動汽車應該減少電池用量、提高安全性、降低車價，而不是片面追求長里程、多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險性。

人類產生廢品的趨勢，總是與消費潮流密切相關。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。

在汽車產業電動化、低碳化、信息化、智能化發展過程中，我國新能源汽車產業涌現出一批造車新勢力。

據《汽車新聞》歐洲版報道，法國呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個企業聯盟，以滿足電動汽車電池預期增長需求，并與占主導地位的亞洲電池生產商展開競爭。

我們都知道想用純電動的新能源汽車實現“彎道超車”，需要在三電領域中擁有自己的核心技術，電機、電池以及電控這新能源車上的三大件，看上去要比傳統燃油車上的動力系統簡單很多，但在實際研發上也是困難重重。

健康生活，低碳生活，這是人們近幾年來一直所踐行的，所謂新能源，是為了區別傳統的化石能源而產生的概念。接下來就和電動邦小編一起看下什么是新能源汽車吧。

公司女發言人表示，巴斯夫的自我定位是服務于歐洲市場，旨在滿足新一代電池陰極活性材料方案持續增長的需求。

作為車主，你可能對新能源車續航里程的提升給予很多關注，而由于續航與動力電池能量密度相關，國內電池企業正打算以一種更高技術含量的鎳鈷錳NCM811路線提升能量密度，從而讓消費者與車企皆大歡喜。

隨著中國新能源汽車市場的發展，市場對動力電池需求日益增大，為了在中國市場占有一席之地，并為解決高端動力電池供不應求的難題助力，布勒集團將目光鎖定中國。

新能源是大勢所趨，我們無法反駁；但是“大勢所趨”，并不能成為我們購買新能源汽車的理由。