新能源汽車的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，過去這兩年，隨著新能源汽車的大量推廣使用，我們也聽到了不少關(guān)于新能源汽車的“丑聞”，沒有使用電池管理系統(tǒng)或使用劣質(zhì)的不成熟的電池管理系統(tǒng)是主因。

這些年，電池總在背這個(gè)鍋。消費(fèi)者買充電器的時(shí)候總認(rèn)為能充電就行，為此總是想花10~20塊錢買個(gè)充電器，經(jīng)銷商還總號(hào)稱能自動(dòng)斷電誤導(dǎo)消費(fèi)者。想不到不到一年電池充鼓包了。

充電幾小時(shí)，僅能玩半天，智能手機(jī)的電池讓小伙伴們吐槽無數(shù);充電一晚上，僅能跑百公里左右，這讓很多想買電動(dòng)汽車的人望而止步……如果一種電池充電時(shí)間很短，續(xù)航里程卻超乎你的想象，你期待嗎?

據(jù)外媒近日報(bào)道，為應(yīng)對歐美排放標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)未來盈利，寶馬集團(tuán)計(jì)劃增加電動(dòng)汽車投資，戴勒姆、大眾、福特等其他汽車制造商也加快了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的步伐。

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)2016年6月9日宣布，采用涂布工藝與簡易真空工藝相結(jié)合的技術(shù)，試制出了單元尺寸為SD卡大小的鈣鈦礦太陽能電池，單元轉(zhuǎn)換效率超過20%。相關(guān)成果已刊登在學(xué)術(shù)期刊《科學(xué)》(Science)上。

澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織近日說，該機(jī)構(gòu)科學(xué)家發(fā)明了一種“鹽浴”的簡單方法，可以延長充電鋰電池的壽命，有望打破目前電動(dòng)汽車的電池續(xù)航瓶頸。

近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)陸續(xù)公布2016年3月份新能源汽車產(chǎn)銷量相關(guān)數(shù)據(jù)，與之前媒體預(yù)測相符，2016年第一季度新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅提升，其中純電動(dòng)車的銷量同比增長1.4倍。

目前，新能源電池的發(fā)展方向有三個(gè)：鋰電池、燃料電池還是超級(jí)電容。從目前的應(yīng)用情況來看，應(yīng)用最廣泛的就是鋰電池，其次是燃料電池，但燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難，而超級(jí)電容電池還處于理想化階段。

近年來，在綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，我國新能源汽車出現(xiàn)快速增長，隨著新能源車的大量應(yīng)用，車用動(dòng)力電池不久將面臨報(bào)廢退役的時(shí)間點(diǎn)。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動(dòng)力電池即將退役。同時(shí)，專家表示，電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池梯級(jí)利用將提上日程，漸成行業(yè)熱點(diǎn)。

據(jù)歐洲《汽車新聞》6月14日報(bào)道，日產(chǎn)公司研發(fā)出一種新型乙醇燃料電池，用乙醇代替加壓氫氣，價(jià)格更便宜，使用更安全，同時(shí)更加環(huán)保。

新型電池技術(shù)層出不窮，石墨烯、生物降解甚至空氣都可以發(fā)電，充滿無限前景。最近，美國研發(fā)出一種會(huì)“呼吸”的鋰空氣電池，理論上可將現(xiàn)有鋰電池的續(xù)航力延長10倍。

近來，多家國內(nèi)外車企都在加大對燃料電池的研發(fā)力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發(fā)布聲明稱與馬自達(dá)簽署合作備忘錄，實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)。

刺激政策的頻頻澆灌，將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場。隨之瘋狂的是，新能源汽車的動(dòng)力核心——?jiǎng)恿﹄姵亍Ｈ欢梆嚳孰y耐”時(shí)一哄而上的現(xiàn)象應(yīng)值得業(yè)界警惕，謹(jǐn)防動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)量多質(zhì)差的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)車電池已經(jīng)開始漲價(jià)，本次漲價(jià)主要集中在普通兩輪車用電池領(lǐng)域。該文甚至給出了電池漲價(jià)后的價(jià)格：本輪電池漲價(jià)后48V12AH的價(jià)格為290左右，48V20AH的價(jià)格為490左右。

北京市唯一的電池回收機(jī)構(gòu)——安定衛(wèi)生填埋場的電池庫已經(jīng)堆積了1300多噸廢舊電池且未經(jīng)處理。從1998年起，從全市各處回收的廢舊電池源源不斷地運(yùn)往這里。

對于新能源車型，特別是電動(dòng)車而言，動(dòng)力電池?fù)?dān)任著與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型油箱類似的職責(zé)。因此，它將直接影響到車輛續(xù)航里程的多少，當(dāng)您發(fā)現(xiàn)同樣的氣候條件下，給自己的愛車充同樣長時(shí)間的電，它的續(xù)航里程卻大幅減少時(shí)，這便是您愛車的動(dòng)力電池進(jìn)入衰退期的顯著標(biāo)志了。

6月20日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)企業(yè)目錄第四批的名單。通過認(rèn)證的公司均為中國血統(tǒng)，而此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。

電動(dòng)車電池供電問題還不少,如充電耗時(shí)太久,而行駛的路程較短。此外,電池大而笨重、駕駛員無法迅速提速,也令人不滿。

可能很多人沒有注意到，在人類科技突飛猛進(jìn)的今天，我們的電池技術(shù)卻沒有跟上來，阻礙了很多行業(yè)的發(fā)展，比如智能手機(jī)用戶抱怨最多的就是電池的使用壽命，因?yàn)殡姵乩m(xù)航能力差，我們不得不每隔一段時(shí)間就給手機(jī)充一次電，此外，由于缺乏可靠的電池，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾十年里幾乎沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

截至至今，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛。中國汽車售后服務(wù)迅速膨脹的市場規(guī)模以及真正的高利潤，刺激了各路資本大批進(jìn)入中國汽車售后服務(wù)市場。