卓能股份(836483)1月6日公告，擬以不超過19.5元/股的價格，發行770萬股，募集資金不超過1.5億。

新能源汽車的發展并不是一帆風順的，過去這兩年，隨著新能源汽車的大量推廣使用，我們也聽到了不少關于新能源汽車的“丑聞”，沒有使用電池管理系統或使用劣質的不成熟的電池管理系統是主因。

這些年，電池總在背這個鍋。消費者買充電器的時候總認為能充電就行，為此總是想花10~20塊錢買個充電器，經銷商還總號稱能自動斷電誤導消費者。想不到不到一年電池充鼓包了。

充電幾小時，僅能玩半天，智能手機的電池讓小伙伴們吐槽無數;充電一晚上，僅能跑百公里左右，這讓很多想買電動汽車的人望而止步……如果一種電池充電時間很短，續航里程卻超乎你的想象，你期待嗎?

據外媒近日報道，為應對歐美排放標準和實現未來盈利，寶馬集團計劃增加電動汽車投資，戴勒姆、大眾、福特等其他汽車制造商也加快了生產電動汽車的步伐。

瑞士洛桑聯邦理工學院(EPFL)2016年6月9日宣布，采用涂布工藝與簡易真空工藝相結合的技術，試制出了單元尺寸為SD卡大小的鈣鈦礦太陽能電池，單元轉換效率超過20%。相關成果已刊登在學術期刊《科學》(Science)上。

澳大利亞聯邦科學與工業研究組織近日說，該機構科學家發明了一種“鹽浴”的簡單方法，可以延長充電鋰電池的壽命，有望打破目前電動汽車的電池續航瓶頸。

近日，全國乘用車市場信息聯席會、中國汽車工業協會陸續公布2016年3月份新能源汽車產銷量相關數據，與之前媒體預測相符，2016年第一季度新能源汽車的產銷量大幅提升，其中純電動車的銷量同比增長1.4倍。

目前，新能源電池的發展方向有三個：鋰電池、燃料電池還是超級電容。從目前的應用情況來看，應用最廣泛的就是鋰電池，其次是燃料電池，但燃料電池生產成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難，而超級電容電池還處于理想化階段。

近年來，在綠色環保的時代背景下，我國新能源汽車出現快速增長，隨著新能源車的大量應用，車用動力電池不久將面臨報廢退役的時間點。有關業內人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，漸成行業熱點。

據歐洲《汽車新聞》6月14日報道，日產公司研發出一種新型乙醇燃料電池，用乙醇代替加壓氫氣，價格更便宜，使用更安全，同時更加環保。

新型電池技術層出不窮，石墨烯、生物降解甚至空氣都可以發電，充滿無限前景。最近，美國研發出一種會“呼吸”的鋰空氣電池，理論上可將現有鋰電池的續航力延長10倍。

近來，多家國內外車企都在加大對燃料電池的研發力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發布聲明稱與馬自達簽署合作備忘錄，實現雙方商品、技術的互補。

刺激政策的頻頻澆灌，將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場。隨之瘋狂的是，新能源汽車的動力核心——動力電池。然而，“饑渴難耐”時一哄而上的現象應值得業界警惕，謹防動力電池產業量多質差的風險。

電動車電池已經開始漲價，本次漲價主要集中在普通兩輪車用電池領域。該文甚至給出了電池漲價后的價格：本輪電池漲價后48V12AH的價格為290左右，48V20AH的價格為490左右。

北京市唯一的電池回收機構——安定衛生填埋場的電池庫已經堆積了1300多噸廢舊電池且未經處理。從1998年起，從全市各處回收的廢舊電池源源不斷地運往這里。

對于新能源車型，特別是電動車而言，動力電池擔任著與傳統內燃機車型油箱類似的職責。因此，它將直接影響到車輛續航里程的多少，當您發現同樣的氣候條件下，給自己的愛車充同樣長時間的電，它的續航里程卻大幅減少時，這便是您愛車的動力電池進入衰退期的顯著標志了。

6月20日，工信部網站發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)企業目錄第四批的名單。通過認證的公司均為中國血統，而此前備受業內關注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。

電動車電池供電問題還不少,如充電耗時太久,而行駛的路程較短。此外,電池大而笨重、駕駛員無法迅速提速,也令人不滿。

可能很多人沒有注意到，在人類科技突飛猛進的今天，我們的電池技術卻沒有跟上來，阻礙了很多行業的發展，比如智能手機用戶抱怨最多的就是電池的使用壽命，因為電池續航能力差，我們不得不每隔一段時間就給手機充一次電，此外，由于缺乏可靠的電池，電動汽車產業在過去幾十年里幾乎沒有實質性的進步。