近日，韓國科學(xué)和信息通信技術(shù)部表示，Jong-HoLee博士和Ho-IlJi博士在高溫能源材料研究中心開發(fā)了一種質(zhì)子陶瓷燃料電池（PCFC），可在漢陽大學(xué)DongWookShin教授的幫助下實現(xiàn)商業(yè)化。

當下，家用的混合動力汽車，純電動汽車已在大地區(qū)投入使用;電動公共汽車、巡邏車、接待車、搬運車、擺渡車等，已經(jīng)在各行業(yè)得到廣泛普及。燃料電池汽車、生物能源汽車等潔凈能源汽車已正在如火如荼的研發(fā)設(shè)計中，未來必將成為主流。

隨著汽車市場的不斷發(fā)展，同樣的帶動了一些關(guān)于汽車方面的其他經(jīng)濟的發(fā)展。就如一位比亞迪的車主，想給自己的汽車換成鋰電池，但是看到價格幾乎是讓自己難以接受的。也有很多車主說，在如今這個時代，給自己的汽車換塊電池，幾乎能夠讓自己破產(chǎn)。

如果你有一輛電動車，你會發(fā)現(xiàn)多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災(zāi)風(fēng)險，所以，近年來石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。那么，未來電動車鋰電池會被石墨烯取代嗎？

騎電動車出門已經(jīng)是現(xiàn)在許多人的一種生活方式。因為它節(jié)能環(huán)保，照比汽油還省錢。但許多人在購買電動車時都會有這樣的疑慮，究竟是購買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？

鉛酸蓄電池VS鋰電池包優(yōu)劣勢對比，一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注度持續(xù)不下的問題。無論是電池品牌、款式或者是品牌都紛繁多樣，而鉛酸電池和鋰電池占據(jù)主導(dǎo)位置，下面，就由存能電氣小編來給大家介紹一下鋰電池對比鉛酸蓄電池的優(yōu)劣勢。

閥控型鉛酸(VRLA)蓄電池常用于不間斷電源（UPS）系統(tǒng)的三相來源。由于其重量與尺寸的緣故，數(shù)據(jù)中心需具備強化的承載結(jié)構(gòu)。VRLA電池的性能特性也會受溫度影響，進而增加空調(diào)系統(tǒng)的負載。VRLA電池并非特別耐用且需定時更換，這也造成營運成本的增加。

隨著政策和市場的推動，越來越多的消費者對新能源汽車的續(xù)航能力、安全性等方面提出了更高的要求，倒逼鋰電池相關(guān)產(chǎn)品向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進。受此影響，鋰電池制造企業(yè)除在鋰電池電芯研發(fā)方面“下力氣”外，鋰電池PACK技術(shù)的提升也應(yīng)引起足夠重視。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。

全球大城市繁華景象掩蓋不了交通高峰時段的堵車困境，人們因此浪費了潛在的工作或放松時間，還要飽受空氣污染的傷害。幸運的是，一些具有開拓精神的企業(yè)正在加速推廣和普及電動汽車。但是，針對電動汽車，保守的人們會說出以下四個流行的謬論：

鋰電池行業(yè)一位高管表示，鋰產(chǎn)業(yè)難以滿足市場對可充電電池原料日益增長的需求，這是一個問題，而這個問題還將進一步導(dǎo)致市場緊縮。

鋰電池具有能量密度高和續(xù)航時間長的特點，不斷推動著電動汽車的發(fā)展。不過，日漸攀升的價格和逐漸浮現(xiàn)的缺點讓汽車制造商開始思考，如何突破現(xiàn)狀，嘗試新的電池生產(chǎn)模式。

LIPO電芯是為RC所用的一個極為先進的電池技術(shù)。然而，由于LIPO的化學(xué)成分，如果充電不當，電池有可能著火。所以，由于鋰電的這個本質(zhì)天性，小心是不可避免的，是必須的。

在大會舉行期間，英美資源公司貴金屬市場拓展執(zhí)行總經(jīng)理BennyOeyen在接受媒體采訪時指出，作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，中國的燃料電池汽車行業(yè)增長潛力最大，尤其是在商用車領(lǐng)域。但距離燃料電池汽車的真正商業(yè)化，還存在兩大挑戰(zhàn)：一方面，基礎(chǔ)設(shè)施尚需完善，另一方面，公眾對燃料電池汽車的安全性還存有疑慮，需要加大科普和宣傳力度。

如今，同樣的事情正發(fā)生在電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網(wǎng)能夠儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。按照輸出1千瓦小時電量衡量，過去8年期間鋰離子電池的成本下降75%。WoodMackenzie分析師稱，電池產(chǎn)量每增加一倍，成本就會再降低5%至8%。

17日中午，國內(nèi)動力電池制造企業(yè)寧德時代(300750)發(fā)布公告，稱華晨寶馬將向公司購買電池產(chǎn)能建設(shè)項目，金額達8.15億元。

這要從鋰電池產(chǎn)業(yè)的變遷和發(fā)展講起：商用鋰電池從日本起源，后來成了韓國的天下，借助財團的優(yōu)勢以及國家的大力支持，三星和LG強勢崛起，讓鋰電池進入“韓國時代”。然而，在本世紀初，中國鋰電池廠商開始發(fā)展起來，比亞迪、ATL等快速崛起，不斷蠶食三星和LG的市場份額。

對于電池要如何保養(yǎng)，是很多電動車車主都非常頭疼的問題，如果不好好保養(yǎng)的話，電池的使用壽命就會大大縮減，這樣電動車的使用壽命也會縮減，那么在日常生活中，要如何來保養(yǎng)電動車的電池呢？今天老師傅給大家支幾招，希望能夠?qū)Ω魑浑妱榆囓囍饔杏谩?/p>

當我們買了電動車之后，肯定是非常的開心。不過大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，就是新買的電動車往往你沒有開多久就沒有電了？這個是怎么回事呢？其實都是因為我們平時在用電動車的時候，犯了這幾個錯誤，下面就來和大家說說，到底那幾個錯誤會使得電池的壽命縮減呢？

上世紀90年代，中國華能集團辛店電廠直流蓄電池系統(tǒng)的技術(shù)專責常承立發(fā)明了一種鉛酸蓄電池再生修復(fù)技術(shù)，通過加入再生液以及采用特殊充電方法轉(zhuǎn)極，能夠讓鉛酸蓄電池獲得第二、第三甚至第四次生命，從而使鉛酸蓄電池的使用壽命延長到3倍以上。