一般蓄電池的最佳使用溫度是25°，而且每下降1°時，蓄電池的可用容量大約會下降0.8%，而當溫度升高后容量也會隨之恢復。

小伙伴們有沒有發現，以前手機的電池都是可拆卸的，當電池不好用時就再換一塊新的，一部手機可以用好幾年。然而隨著智能手機發展，現在幾乎所有手機的電池都是無法拆卸的，這是為什么呢？手機不可替換的電池到底有什么優缺點？

據外國媒體報道，近日美國參議院獲得參議院第664號決議的一致同意，宣布2018年10月8日美國國家氫能和燃料電池日。這是參議院連續第四年正式宣布這一特殊日子。

近來我們觀察到兩個有趣的現象:1)動力電池全球排名前三的比亞迪宣布將剝離旗下動力電池部門，尋求獨立運營與上市;而吉利卻宣布投入近百億的資金在湖北布局動力電池項目;2)目前各電池企業建成產能已經遠遠超出實際需求，然而各家公布的產能規劃卻仍數倍于建成產能。

電池(battery)指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。

隨著可再生能源裝機的不斷躍升，其波動性和間歇性也給電網帶來一定沖擊，在這種情況下，儲能的作用正在凸顯，也在引發行業越來越多的關注。

新能源汽車趨勢當前，在這個趨勢下，動力電池成為整個行業發展至關重要的環節。而鈷、鋰這些稀有金屬原材料的價格也因現階段的供需失衡而瘋狂上漲。

核心提示：燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發出的電,經逆變器、控制器等裝置,給電動機供電,再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。

摘要：電鍍是全球三大污染工業之一，如不經處理直接排放，既嚴重污染了我們生存的環境，又是對資源的極大浪費。本文通過對酸性含Cr6+、Ni2+、Cu2+的電鍍廢水進行“微電解—中和—混凝沉淀”處理的實驗，對電鍍廢水處理新工藝進行了分析。

為更好地推動我國能源高質量發展，中國能源研究會在北京國際會議中心召開以“中國能源高質量發展”為主題的年會。

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結果，另一方面則由于缺乏維護、苛刻的使用環境以及不良的充電操作等等加速其劣化。下面將探討充電電池各種難以克服的問題、原因及彌補這些問題的方法。

5月14日，如皋市民在新能源電動汽車出租點辦理微公交出租手續。近年來，江蘇省如皋市全力打造新能源汽車產業基地，力爭到“十三五”末實現新能源汽車整車產能80萬輛，產值千億元。

在19世紀末20世紀初，汽車剛剛誕生的年代，電動車曾經流行過，但很快就被內燃機車打敗了。有人比較電動車和內燃機車的性能差異，也有人比較電能和石油的能源發展，但真正打敗電動車的，其實是內燃機車的量產化。

據統計，截止2015年我國累計生產新能源汽車達37.9萬輛，同比增長4倍。這種爆發式的增長，無疑會產生大量的廢舊電池，大約在4年以后就將出現大量換電池的需求，屆時我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

根據資料顯示，2016年動力電池累計產量約為252.5億瓦時, 實際進入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。

近年來，納米硅基負極材料因具有高比容量而引起了人們的極大關注。我們發展了低溫熔鹽熱體系，該體系通過還原SiCl4、SiO2獲得了高性能納米Si復合材料；利用化學去合金化反應制備了多孔Si材料。

“近年來，中國新能源汽車特別是電動汽車市場呈現出爆發式增長態勢，在市場培育和政策探索上，也逐步走在全球前列，成為推動全球新能源汽車發展的生力軍。”王青表示，與此同時，中國新能源汽車在市場快速擴張的過程中，還存在一些問題值得關注。

2018年被稱作新能源汽車由政策扶植向市場化方向邁進的轉型之年，補貼新政和雙積分政策開始深度落地，產業發展動力強勁，同時大批造車新勢力品牌大舉進軍新能源汽車領域，行業消費提質升級步伐加快，發展空間和業態迎來多元化。

9月20日，在中國電動汽車百人會舉辦的未來出行大會上，比克電池副總裁解國林在接受EV世紀采訪時表示，明年新能源汽車補貼可能再下降30%，那時動力電池汽車將面臨前所未有的壓力。

今年，電動汽車起火事件越發頻繁，據不完全統計，至今年9月初，電動汽車起火案例多達17個。