我國鋰電池隔膜行業(yè)處于高速發(fā)展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術(shù)路線，但同時(shí)國產(chǎn)隔膜整體技術(shù)水平與國際一線公司技術(shù)水平還有較大差距。

本文以在車用階段充放電使用模式不同的大巴和出租車兩類典型退役電池模塊為試驗(yàn)對(duì)象，研究分析了其初始容量分布特征、離散性以及單體電池容量衰減特性和衰減突變現(xiàn)象。

在隨機(jī)循環(huán)測(cè)試的12支退役單體電池中， #1電池在循環(huán)過程中出現(xiàn)容量衰減突變?yōu)? mAh的現(xiàn)象。#1電池的初始放電容量為17.7 Ah，與新電池比，剩余容量為80.5%。

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個(gè)市場。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。

雙色導(dǎo)線顏色標(biāo)注，排列順序從左到右：第一位為主色;第二位為輔助色。

上世紀(jì)末，從鋰離子電池正極材料加工性能和電池性能的角度出發(fā)，清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)提出了控制結(jié)晶制備高密度球形前驅(qū)體的技術(shù)，結(jié)合后續(xù)固相燒結(jié)工藝，提出了制備含鋰電極材料的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

隨著大規(guī)模儲(chǔ)能和電動(dòng)車的快速發(fā)展，對(duì)鋰離子電池正極材料的產(chǎn)品質(zhì)量提出了越來越嚴(yán)格的要求。為滿足市場對(duì)正極材料的高品質(zhì)要求，自動(dòng)化、智能化的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)和裝備技術(shù)就顯得越來越重要。

電解液屬于電池材料四大主材之一，電解液的成本在鋰電池上的成本占比大概是5%-10%。據(jù)測(cè)算2018年電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)117GWh，電解液需求15.14萬噸，市場空間66億元。到2020年，電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)228GWh，電解液需求量30.35萬噸，市場空間112億元。

隨著新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用，人們對(duì)于發(fā)展鋰離子電池高能量正極材料具有廣泛的興趣。相比于層狀LiCoO2、尖晶石相LiMn2O4和橄欖LiFeO4，層狀富鋰錳基材料 (LMR, xLi2MnO3· (1 - x)LiMO2，M=Ni，Co，Mn，0）

眾所周知，市場上主流的鋰離子電池按照殼體類型和形狀可分為三大類：軟包、方形鋁殼和圓柱。自從2015年國內(nèi)新能源汽車開始火爆以來，動(dòng)力鋰離子電池也是迎來了少見的黃金期，當(dāng)然這是和國家政策和補(bǔ)助直接關(guān)聯(lián)的。

鋰電池主要材料構(gòu)成：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜(隔離材料)

據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)與其英國長期供應(yīng)商-EDF Energy簽署了一項(xiàng)新合作伙伴協(xié)議，該協(xié)議旨在探討日產(chǎn)電動(dòng)汽車二次電池如何可以支持需求方管理。

鋰離子電池極片的典型組成是活性物質(zhì)，導(dǎo)電劑，粘結(jié)劑和集流體。活性物質(zhì)提供可逆的活性鋰，導(dǎo)電劑增加極片的電子電導(dǎo)率，粘結(jié)劑保證極片機(jī)械完整性，包括粉體顆粒之間以及集流體與涂層間的粘結(jié)。

結(jié)構(gòu)性過剩體現(xiàn)在兩方面，一是產(chǎn)品類別上，截止到2016年年底，我國動(dòng)力電池總產(chǎn)能約63GWh，其中三元電池產(chǎn)能25.5GWh，占比約40%，這一比例到2017年有望提升至47%。

鋰離子電池具有工作電壓高(是鎳氫、鎳鎘電池的3倍)、比能大(可達(dá)165Wh/kg,是鎳氫電池的3倍)、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電低、無記憶效應(yīng)、無污染等眾多優(yōu)點(diǎn)。

?鋰離子電池給移動(dòng)電子設(shè)備帶來了革命性的變革，并正在交通運(yùn)輸方面取得進(jìn)展，但是要想進(jìn)一步改善電池的使用壽命和功率，就需要新技術(shù)。

我們常常會(huì)說到三元鋰電池或者鐵鋰電池，這些都是按照正極活性材料來給鋰電池命名的。本文匯總六種常見鋰電池類型以及它們的主要性能參數(shù)。

電解液是鋰離子電池的重要組成部分，承擔(dān)著在正極和負(fù)極之間導(dǎo)通離子的作用，但是傳統(tǒng)的碳酸酯類電解液具有很高的可燃性，在熱失控中電解液的燃燒是重要的產(chǎn)熱來源。

新能源汽車在我國的保有量已達(dá)200萬輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時(shí)代全面到來，價(jià)格是一道門檻。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。