10月23日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在江蘇如皋舉行的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上表示，未來(lái)我國(guó)將繼續(xù)推動(dòng)氫能源汽車的發(fā)展，即使國(guó)家2020年對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼完全退出，氫能及燃料電池汽車的補(bǔ)貼還會(huì)延續(xù)。

新能源汽車在我國(guó)的保有量已達(dá)200萬(wàn)輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車為主的新能源車在不久的將來(lái)將全面取代燃油車。

“531”新政后，國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)急劇萎縮，進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)的趨同選擇。了解并深耕海外市場(chǎng)，制定適合海外市場(chǎng)的產(chǎn)品策略和市場(chǎng)策略是獲得應(yīng)有市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

新能源汽車行業(yè)有“萬(wàn)億市場(chǎng)”，而動(dòng)力蓄電池回收利用作為細(xì)分領(lǐng)域也不甘落后，號(hào)稱“百億市場(chǎng)”。10月25日，2018年動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在浙江衢州召開(kāi)。

三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負(fù)不超過(guò)20Wh／kg。

當(dāng)前，純電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問(wèn)題。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，其續(xù)航里程是由動(dòng)力電池系統(tǒng)所能存儲(chǔ)的電能決定的，因此動(dòng)力系統(tǒng)的能量密度就成了制約電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的決定性因素。

可以說(shuō)，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池，誰(shuí)就掌握了新能源汽車。而在眾多動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰電池被當(dāng)成是下一個(gè)風(fēng)口，在全球多位頂級(jí)專家學(xué)者，數(shù)家科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)，以及大量涌入的研發(fā)資金支撐下，圍繞著固態(tài)鋰電池這一戰(zhàn)略制高點(diǎn)，從技術(shù)專利到實(shí)驗(yàn)量產(chǎn)，展開(kāi)了一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

荷蘭儲(chǔ)能公司鋰威克斯(Lithium Werks BV)今天表示，它已經(jīng)簽署了一項(xiàng)關(guān)于在華建設(shè)鋰電池gigafactory的框架協(xié)議。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，并不排除2019年會(huì)出現(xiàn)鈷量過(guò)剩的局面，再加上業(yè)界對(duì)其它電池技術(shù)路線的開(kāi)發(fā)提速，鈷是否會(huì)遭受“冷遇”，也需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

目前電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻方式中風(fēng)冷的比重仍然較大，但隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程、能量密度、電池容量、充電速率等性能提出更高的訴求，液冷技術(shù)將逐漸成為各大車企優(yōu)先考慮的方案。國(guó)內(nèi)外車企包括寶馬、特斯拉、通用、雪佛蘭、吉利、華晨寶馬、北汽、廣汽、云度、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上都在導(dǎo)入液冷技術(shù)。

當(dāng)韓國(guó)企業(yè)放慢了規(guī)模化應(yīng)用下一代電池的腳步，中國(guó)企業(yè)正試圖通過(guò)“大躍進(jìn)”模式超越對(duì)手。近日，有一則新聞?lì)H有意思。國(guó)外媒體PushEvs稱，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，將于明年推出NCM811型號(hào)動(dòng)力電池。而韓國(guó)兩大電池巨頭LG化學(xué)、SK創(chuàng)新將推出811(鎳：鈷：錳=8:1:1)型號(hào)動(dòng)力電池應(yīng)用。

10月22日，巴斯夫選擇在芬蘭哈爾亞瓦爾塔（Harjavalta）建設(shè)首個(gè)歐洲電池材料生產(chǎn)基地，服務(wù)于歐洲汽車市場(chǎng)。

本文以三元電池為例，依照方殼、圓柱和軟包三種封裝體系，參照部分人物觀點(diǎn)，不放衛(wèi)星，以能量密度為標(biāo)準(zhǔn)分析一下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)水平。

客觀分析鋰離子電池的快充問(wèn)題：對(duì)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問(wèn)題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。筆者個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問(wèn)題需要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。

智能手機(jī)雖然能夠?yàn)槲覀兲峁┴S富的娛樂(lè)和資訊，但電池續(xù)航一直是一道繞不過(guò)去的坎。

一種新型鋰離子電池可以存儲(chǔ)更多能量，超過(guò)以前的型號(hào)，同時(shí)，性能很好，適應(yīng)高溫。它可以證明是有價(jià)值的，可用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，這種用途的高密度電池通常會(huì)有安全風(fēng)險(xiǎn)。

日前，美國(guó)SionPower公司宣布，其將從今年年底開(kāi)始量產(chǎn)鋰金屬電池，該產(chǎn)品將被用于電動(dòng)車和無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。據(jù)了解，該電池能量密度可達(dá)500Wh/Kg（或1000Wh/L），循環(huán)次數(shù)可達(dá)450次。

鋰離子充電電池自20世紀(jì)90年代初正式實(shí)用化以來(lái)，在不到20年的時(shí)間里，容量快速增加，市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)。估計(jì)今后將從便攜產(chǎn)品用途擴(kuò)展到電動(dòng)車輛及環(huán)保蓄電等領(lǐng)域。

前言：我國(guó)動(dòng)力電池的集中度較高，排名前十的企業(yè)市場(chǎng)占有率超過(guò)80％，這些企業(yè)技術(shù)實(shí)力都較強(qiáng)，并且重視電池生產(chǎn)質(zhì)量。但我國(guó)有上百家電池生產(chǎn)企業(yè)，他們?cè)诓煌募?xì)分領(lǐng)域?qū)で笞约旱纳嬷溃行┒麟姵仄髽I(yè)的產(chǎn)品仍然會(huì)流入市場(chǎng)，這些企業(yè)的產(chǎn)品可能存在電芯本身的問(wèn)題。

鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，占據(jù)了以手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的絕大部分市場(chǎng)份額。目前，鋰離子電池在電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域的應(yīng)用也呈現(xiàn)出幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。