“充電站的車位被燃油車占用，我的電動汽車快沒電了，竟然無法充電，這可咋辦？”近日，滁城的余先生致電市長熱線，反映滁城部分電動汽車充電站，充電樁前的車位被燃油車占用而無法使用的狀況，希望相關部門能出面管管。

續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。

秋季的天氣，天氣變的尤為干燥和炎熱，電動車在炎熱環境的保養和使用方式往往被忽視，從而大大降低其使用壽命，更嚴重會影響消費者人身財產安全。

在國家政策的大力支持下，各地發展電動汽車的熱情越來越高漲，相應的充電設施建設已轟轟烈烈展開。國家電網公司、南方電網公司、中石油、中石化等企業紛紛投身充電站建設大潮。

然而現在對于這種問題就不再糾結了，你只需花幾塊錢就能讓你的電動車電瓶多使用三年，下面跟小編來看下都有什么辦法吧。

9月19日，經歷10天，8輛國產純電動汽車由廣州啟程，跨越19個城市后順利抵京，國內首次電動汽車充電設施互聯互通京廣行活動順利收官。這次電動汽車南北穿越，不僅是對沿途電動汽車充電設施保障能力的大檢閱，背后還折射出南方電網公司在電動汽車充換電領域的全產業鏈建設、網絡服務能力的推進。

乘著國家推動新能源汽車產業的“東風”，全國不少省份都在大力開發利用各種新能源資源，致力打造新能源產業集群。

隨著企業單純追求建設數量的時代逐漸過去，多家企業都表示，北京的公共充電樁已經進入了理性投資周期，不少企業都開始謀劃起增值服務等發展新思路，逐步擺脫對補貼的高度依賴。

此時的東風雷諾，像是一輛剛剛拖剎入彎的F1賽車，等待著切入彎心后的加速，身為“車手”的福蘭(FrancoisProvost)則已經做好所有準備來迎接這一刻。

那么我們的電瓶可能就會出現一些小毛病，電瓶最容易出現的一些問題，一個是虧電，還有一個就是我們的電路上面可能會出現一些白色晶體。

車載蓄電池是如何工作的呢？那日常短途通勤到底傷不傷電池？什么情況才會導致蓄電池提前損壞呢？日常該如何保護蓄電池呢？

如今智能機的普及讓許多人變得越來越依賴手機，但現如今的智能機在變得越來越輕薄的同時續航卻也成為了問題。在日前的手機市場上大容量的電池也已成為了一個相當重要的賣點，但是目前市面上大部分的手機續航依然沒有過去功能機時代那么強勁。

但是你們卻不知道，如果常常使用車載電源的話，雖然不是插拔這么簡單的。所以說我今天就和大家來介紹這些車載充電器的一些使用誤區吧。

現如今我們人人都離不開手機了，而很大一部分人都會在睡前把手機沖上電，然后睡一覺起來再拔掉電源，看起來非常的方便，但是有很多人就擔心這樣把手機充電一整夜會不會有什么危害啊？

但是對于電動車來說，也是存在一定問題的，尤其是關于電動車的蓄電池來說，電瓶來說是非常重要的。

電瓶車充電也有講究？這樣干直接壓縮電池壽命，絕不是危言聳聽！平時我們給電車充電的時候，您的充電方式用對了嗎？今天就給大家說一說很多車主經常犯的充電錯誤，但是也正是這樣的錯誤會導致電動車壽命直接壓縮，絕不是危言聳聽。下面就具體詳細說一下。

電動車電池如果和充電器型號不同，其實是不能使用的。說到這里肯定有好多人想問問為什么不能借用，只要能充電不就行了嗎？現在小編就跟大家說一下，電動車充電器不可以隨便借用的幾個原因。

當下電動汽車行業可謂是引領著潮流，而成為“小鮮肉”的電動汽車充電也是因此爆火了，但是滿懷著希望想成為新的中石油這個夢想的充電企業，卻被運營效率給無情的打敗了，而且還掉進了不斷虧損的圈套里面，就像雞肋一樣成為了讓人進退兩難的選擇。

因為現在堵車現象特別嚴重，很多人都選擇騎電瓶車上下班，每到上下班高峰期，路上騎電瓶車的都非常多。電瓶車充電問題一直是大家比較關注的一個問題，怎么才能安全充電呢？

蓄電池投進使用后，必須定期地進行充電和放電。充電的目的是使蓄電池貯存電能及時地恢復容量，以滿足用電設備的需要。放電的目的是及時地檢驗蓄電池容量參數，及促進電極活性物質的活化反應。蓄電池充電和放電狀況的好壞，將直接影響到蓄電池的電性能及使用壽命。目前對蓄電池充電的方法很多，選擇科學公道的充電方法將會大大進步蓄電池的維護效果。