據(jù)德國(guó)汽車(chē)周刊報(bào)道，戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)建設(shè)一家電池工廠。所生產(chǎn)電池將用于未來(lái)戴姆勒電動(dòng)SUV車(chē)型的裝配。

本文闡述了全固態(tài)鋰電池的優(yōu)點(diǎn)(即固態(tài)電解質(zhì)的使用有助于提高鋰電池安全性、能量密度和功率密度，拓寬電池工作溫度范圍和應(yīng)用領(lǐng)域)，指出了作為全固態(tài)電池關(guān)鍵材料的固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)滿(mǎn)足的要求。

2年后電池能量密度翻一倍，看似是一件天方夜譚的事情，但是有一家企業(yè)卻想將它變成現(xiàn)實(shí)，這家企業(yè)就是國(guó)能。近日，在與無(wú)錫政府的簽約儀式上，國(guó)能電池董事長(zhǎng)郭偉向記者表示，目前他們正在研發(fā)新型化學(xué)體系鋰電池，預(yù)計(jì)2020年能量密度將達(dá)到500Wh/kg。

硅-碳復(fù)合材料以其優(yōu)異循環(huán)性能和高容量特性，成為目前鋰離子電池負(fù)極材料領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，有望代替石墨成為新一代鋰離子電池負(fù)極材料。

秋天是一個(gè)容易上火的季節(jié)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)。今年的秋天火上得有點(diǎn)大。工信部九月份連出兩份文件，直擊電動(dòng)汽車(chē)安全要害，從新能源客車(chē)產(chǎn)品拓展到新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)領(lǐng)域。一場(chǎng)嚴(yán)格的產(chǎn)品安全檢查風(fēng)暴將席卷整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，而核心零部件動(dòng)力電池更是首當(dāng)其沖成為被重點(diǎn)排查的對(duì)象。

鋰離子電池負(fù)極材料儲(chǔ)鋰容量是制約鋰離子電池應(yīng)用范圍的關(guān)鍵因素，目前，硅/碳復(fù)合材料作為一類(lèi)應(yīng)用潛力巨大的負(fù)極材料，成為研究的熱點(diǎn)。

針對(duì)社會(huì)上許多關(guān)于廢電池危害的報(bào)道，清華大學(xué)聶永豐教授組織對(duì)廢電池的環(huán)境危害程度進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，認(rèn)為廢電池中汞的含量很少，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大影響，完全可以和生活垃圾一起填埋。

大多數(shù)人認(rèn)為鋰電池能量密度高，體積小巧，是數(shù)碼相機(jī)供電的首選。

鋰是自然界中最輕的非氣態(tài)金屬物質(zhì)，它的本征電位比任何其他金屬都要低，因此，與其他種類(lèi)的電池相比，鋰電池的比容量(單位重量的容量)和體密度(單位體積的容量)都是最高的，具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

凌特公司(Linear Technology)推出具有高達(dá) 4A充電電流的 2 到 4 節(jié)鋰離子電池充電器 LTC4006，它包括了構(gòu)成簡(jiǎn)單獨(dú)立的高功率電池充電器系統(tǒng)所必需的 I/O 狀態(tài)信號(hào)。

德州儀器 (TI) 宣布推出具有三個(gè)高級(jí)電池管理集成電路的 (IC) 新型芯片組，面向用于便攜式醫(yī)療器械、筆記本電腦、測(cè)試與測(cè)量以及工業(yè)設(shè)備中的雙節(jié)、三節(jié)或四節(jié)電池組件。

日前，手機(jī)援助接到消費(fèi)者馬屹的來(lái)信，他向本欄目咨詢(xún)有關(guān)手機(jī)配件的問(wèn)題：“我在購(gòu)買(mǎi)手機(jī)后，經(jīng)銷(xiāo)商向我推薦，再配置一塊電池。然而，這后配的電池可以選擇國(guó)產(chǎn)的或原裝的，但價(jià)格差異非常大，我應(yīng)該如何選擇呢?”

普通電池在放電時(shí)，陽(yáng)極發(fā)生氧化反應(yīng)，產(chǎn)生的電子通過(guò)外部電路導(dǎo)出，以電流的形式被人們利用;電流通過(guò)電路流向陰極，陰極獲得電子發(fā)生還原反應(yīng)。

要防止蓄電池突然沒(méi)電，最好的方法是平時(shí)多留意自己的愛(ài)車(chē)發(fā)出的“求救信號(hào)”。

的確，到了冬季雨雪多、氣溫低，車(chē)輛面對(duì)不良路況的幾率會(huì)增多，各個(gè)器件運(yùn)轉(zhuǎn)壓力隨之增大。除了耳熟能詳?shù)母鼡Q冬季胎、調(diào)整胎壓、更換冬季機(jī)油之外，其實(shí)還有很多容易忽視的細(xì)節(jié)影響著愛(ài)車(chē)的壽命和出行安全。蓄電池就是眾多配件中，最容易忽略的核心部件，它是愛(ài)車(chē)的生命火種，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，再“壕”的車(chē)也得趴窩想想在大冷天。

蓄電池是汽車(chē)上的主要儲(chǔ)能裝置，為車(chē)輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力。現(xiàn)代的汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高，電池缺電將會(huì)導(dǎo)致整車(chē)癱瘓。

出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行充電：電解液比重降至1.200以下;冬季放電超過(guò)25%;夏季放電超過(guò)50%;燈光暗淡;啟動(dòng)無(wú)力。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)集團(tuán)向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了一項(xiàng)鋰電池的發(fā)明專(zhuān)利，描述了業(yè)內(nèi)首款專(zhuān)利鋰硅電池，有望大大提高快速充電能力，并確保安全。

停車(chē)后，汽車(chē)用電的設(shè)備有前大燈、尾燈、閱讀燈以及收音機(jī)或CD。目前市場(chǎng)上的主流車(chē)型，其蓄電池的容量基本都是在35Ah和45Ah之間。

就像金發(fā)姑娘和她的粥一樣，鋰離子電池(LIB)在溫度范圍合適（既溫度不太高也不太低）時(shí)性能最好。但這是一個(gè)巨大的限制因素，當(dāng)在電動(dòng)汽車(chē)(EVs)中使用LIB時(shí)，很多時(shí)候溫度變化都很大。LIB在極端的高溫或低溫下性能不佳，這是其向更廣泛使用的電動(dòng)汽車(chē)推廣的一個(gè)障礙。