2018年9月27日，聯動天翼新能源有限公司新能源產業基地開工儀式在江陰項目基地舉行。來自世界各地的600余位嘉賓鑒證了這一重要時刻。

2018年9月28日，“2018中國(山西)國際儲能產業發展高峰論壇”在太原拉開序幕，晉能集團、平朔矸電、寧德時代、陽光三星、睿能世紀、普能世紀、欣旺達、天合儲能、南都電源、華泰慧能、華泰超威、貝肯新能源悉數到場。

新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。

新能源汽車商業保險即將開始征求意見。近日，有媒體獲得一份《中國保險行業協會新能源汽車綜合商業保險示范條款(征求意見稿)》(簡稱“意見稿”)，并對部分內容進行披露。

截止目前，2018年工信部已經發布了9批推薦目錄。其中符合2018年補貼新政要求的推薦目錄有5批，分別是第5-9批推薦目錄，共含有203款新能源乘用車。

山東省已累計推廣新能源汽車14.6萬輛，充電基礎設施保有量2.2萬個。至2022年，山東省計劃將推廣量提升至50萬輛，與此同時，當年產能也要達到50萬輛左右，產業產值達2500億元。

9月26日，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、社會科學文獻出版社在北京共同發布“2018年《車用氫能產業藍皮書》”。

但因近期平臺安全事故頻發，該網約車平臺不得不放緩急劇擴張的步伐，在9月中旬進行內部規整，規范了夜間打車服務機制。

省內高速公路每50-100公里一座充電站，“十一”長假開電動汽車出行的市民不用再擔心路途電力不足的問題了。9月27日，國網武漢供電公司發布湖北省高速公路充電站分布圖以及假日電動汽車出行指南，以方便武漢電動車車主出行。

9月25日，工信部公示了對2016年及2017年新能源車補貼清算的補充結果，涉及浙江、陜西、深圳三地，結果顯示，在10家車企申報的約10萬輛推廣車型中，共有超過9000輛車未通過核定，沒拿到補貼，其中比亞迪就占了5672輛。

中國日報網9月30日電 據美國《紐約郵報》網站報道，美國證券交易監督委員會(SEC)29日透露稱，汽車制造商特斯拉公司及公司首席執行官馬斯克已經達成協議，同意各自支付2000萬美元(約合1.37億元人民幣)和解金。

9月29日，安徽省新能源汽車產業創新發展和推廣應用政策支持研發創新項目名單在合肥公布。奇瑞新能源汽車技術有限公司、合肥工業大學智能制造技術研究院等18家單位的19個項目入圍。

9月27日，由海南省交通投資控股有限公司聯合海南電網公司共同建設的快充充電樁項目，在中線高速公路屯昌服務區和楓木服務區投入使用。這也是我省高速公路服務區首個快充充電樁項目。

麥肯錫一項中美兩國產業優勢對比研究顯示，太陽能發電產業是中美所有產業當中中國領先且極具競爭力的產業，不僅領先于美國，也領先于德國、日本、韓國。

太陽能電池市場低迷不振，短期仍難看到轉機，相關廠商紛紛進行人力精簡。繼太陽能電池廠茂迪宣布縮減人力后，太陽能多晶硅晶圓廠綠能也宣布將進行組織優化，預計降低南科員工人數約203人，約占總員工人數的2成。

西澳大利亞科廷大學的研究人員開發了一種低成本、環保的方法來獲取太陽能以及如氫氣類的清潔燃料。

9月29日，北京水立方，漢能發布薄膜太陽能新產品——漢墻。漢墻采用全球最先進的玻璃基銅銦鎵硒薄膜太陽能技術，兼具安全性與發電性能，是全球首套“發電墻綠色系統解決方案”。

綜上，光伏行業并沒有被政策擊垮，只是加速進入了一個行業調整期。而經過這一提質增效的階段，整個行業將會以更加成熟、更加自信的姿態重新出發，并迸發出更加耀眼的光芒。

即使是完美的神奇材料制成的太陽能電池也無法將100%的太陽光轉換為電能。

導讀： 一半海水一半火焰，當前的中國動力電池行業可謂是冰火兩重天，頭部企業在加緊擴張產能，迎接不斷增長的新能源汽車市場，而更多電池廠商卻面臨著成本下降、技術迭代的重重壓力。