此次獲得技術發明一等獎的“面向新能源汽車的動力電池系統關鍵技術”，可以使新能源汽車的電池包在碰撞情況下1秒內斷電。

近日美國斯坦福大學進行的一項對鋰電池電極里微小粒子的行為研究顯示，對電池快速充電然后用于高功率快速耗電的工作對電池的損傷可能沒有研究人員預想的那么糟糕，而緩慢充電和耗電所帶來的益處可能也被過度夸大。

高能堿性鋅錳電池，如：LR6等，電極結構與紙板電池等相反，外殼是鍍鎳鋼殼，不參與電化學反應，因此不易發生漏液。堿性鋅錳電池壽命一般比較長，高耗電電器例如閃光燈、相機及玩具之類采用堿性鋅錳電池可使用較長時間，比較合算，如到外地旅游時最好攜帶堿性鋅錳電池，因為使用堿性鋅錳電池可以減少攜帶量和更換次數。

美國加利福尼亞大學里弗賽德分校伯恩斯工程學院的研究人員研發出一種鋰離子電池正極的新結構，能讓移動電子設備在10分鐘內充滿電，而不是目前的幾個小時。這種鋰電池的正極是一個三維的簇結構，由覆蓋硅涂層的錐形碳納米管聚合而成。

一輛電動汽車能否連續馳騁19個小時，從多倫多開到1800公里外的哈利法克斯，全程無需停車充電？這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有超級續航能力的電池技術。

美國國家標準與技術研究所（NIST）、亞利桑那大學和韓國首爾國立大學的研究人員攜手，將這些材料混合在一起，研制出了一種廉價、高功率的鋰硫電池。研究人員表示，新電池的性能可與目前市場上占主流的電池相媲美，而且，經過500次充放電循環后功能無損。

現在移動電源越來越火爆了，品牌之多，令人眼花繚亂，那么面對萬象眾生的移動電源市場，如何選擇一款令自己滿意的產品呢，我們有必要了解一些產品想關的知識———

本文淺析了鋰離子電池充放電的原理，及其對電池壽命的影響。

鋰電池組負極材料大體分為以下幾種：

鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對鋰電池進行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經常的完全放電。一旦電池下了生產線，時鐘就開始走動。

鋰離子電池性能優異，但充電時間長是一個難題。日本東京大學研究人員研發出一種新型鋰離子電池電解液，可將充電時間縮短三分之二以上。

現在，由于鋰離子電池技術的飛速發展，各行各業為了滿足消費者對輕薄的追求，設計人員在為自己的新產品選擇電池時，首先想到的鋰電池。

電動車的電池久不充電，會被“餓死”？近日，據一位消費者反映，今年2月新換的電動車電池閑置了2個月后一直充不上電，經過測試，電瓶居然被“餓死”的，這是什么原因呢？

前段時間，有消費者反映，他參加了當地店家的以舊換新活動。但是，沒想到更換的新電池蓄電能力還不如以前的舊電池。他把車子拉到附近的流動維修點，維修師傅把電池打開一看，四塊電池就有三塊已經漲得不成樣子。維修師傅告訴他被騙了，換的新電池其實是翻新的舊電池。

也可以稱為混料、勻漿、制漿、配料等等。通過一定的加料順序、攪拌工藝、真空控制、溫度控制等條件，將正負極活物質、導電劑、粘結劑、溶劑等關鍵組分制備成具有一定粘度要求、粒徑要求的非牛頓流體(non-Newtonian liquids)的過程。需要控制的漿料性質是具有好的流動性，粘度、粒度符合涂布要求。

一個典型的方形鋰電池，主要組成部件包括：頂蓋，殼體，正極板、負極板、隔膜組成的疊片或者卷繞，絕緣件，安全組件等。其中，紅圈中的兩個是安全結構，NSD針刺安全裝置;OSD過充保護裝置。

電動車作為一種環保的交通工具，以其出行便捷、價格便宜的優勢迅速普及開來，成為許多市民代步的首選。然而經常有朋友說到，電動車在上班路上老是因電力不足而"拋錨"，用了幾年的車覺得沒必要花大價錢去換太高檔的電池，就隨便在附近維修店買了塊便宜的電池，用了沒多久卻發現已經老舊了，懷疑是買到了翻新的電池。

大家都知道電動車電池有一定的壽命，如果其出現性能下降，很多用戶的第一反應是去修復。而事實上，很多修復效果都不大，而即使修復起到一定效果，也只是短暫的?？傊?，如果修復后，實際電量低于原先電量的一半，那么這就意味著電動車電池接近報廢，需要更換新電池。

硫酸亞錫在生產過程和密封包裝前，暴露在空氣中被氧化成二氧化錫，白色或淡黃色粉末，熔點1630℃；不溶于水、醇、堿液、稀酸，與強堿共溶可生成可溶于水的錫酸鹽。

故障現象極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。