2018年5月31日，國家發展改革委、財政部、國家能源局聯合發布了《關于 2018年光伏發電有關事項的通知》，新政突然公布，一時間讓所有光伏人都感到措手不及。

2018年夏季達沃斯于9月18日在天津開幕，晶科能源錢晶接受了號外專訪。錢晶表示，平價上網的實現預示著新能源光伏從原來的依賴經濟、依賴補貼轉向助推經濟，這是很大的一個變化。

9月4日，由中國檢驗檢疫學會光伏專委會、光伏綠色生態合作組織、中國戶用光伏品牌推廣聯盟主辦的第十三屆(2018)亞洲太陽能光伏創新合作論壇在上海跨國采購會展中心盛大開幕。

日前，漢能在歐洲市場再傳喜訊，MiaSolé在歐洲最大薄膜太陽能項目在荷蘭成功建成。繼首批雙玻漢瓦試點項目在瑞典竣工、Solibro最大屋頂電站項目在荷蘭成功并網之后，漢能又一薄膜太陽能項目在荷蘭成功建成，進一步加速了漢能在整個歐洲市場全面戰略落地。

儲能廣泛應用于電力系統發、輸、配、用各個環節，同時也被視為新能源發展的標配、能源轉型的媒介。

“綜合能源服務”聚焦于提高全社會綜合能效，提供用能全過程保障服務，以清潔低碳方式滿足用戶多元化能源生產消費需求的全新業態。

近日河南能監辦印發《河南電力輔助服務補償機制實施方案》，目標在2019年～2020年鼓勵采用市場競爭方式確定電力輔助服務承擔機組，鼓勵調峰和調頻輔助服務按效果補償，鼓勵儲能設備、需求側資源參與提供電力輔助服務，允許第三方參與提供電力輔助服務。

9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據統計，截至目前，比亞迪現有、在建及簽約的動力電池項目產能累計已達100GWh。其中，今年以來新投產及規劃在建的項目就達84GWh，比亞迪動力電池產能擴張的速度有些驚人!

日前，中國電池制造商比亞迪和德國的逆變器制造商科士達宣布了雙方未來的戰略合作伙伴關系。

9月18日上午，銀川比亞迪新能源汽車基地首車下線。此次生產下線的比亞迪純電動客車，填補了寧夏新能源汽車產業空白，實現了“寧夏公交寧夏造”。

比亞迪簽署了在重慶璧山區投資100億元建設動力電池年產20GWh產業項目的投資合作協議。這投資的100億主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。

國際市場研究機構Qyreseareports日前發布微電網電池儲能市場研究報告稱，到2025年全球微電網電池儲能需求將達到3.4億美元。

新能源發電對電網沖擊愈發強烈。2017 年底，我國總發電裝機容量達到1777GW，其中新能源發電裝機量比例已達到16.54%。

新能源發電對電網沖擊愈發強烈。2017年底，我國總發電裝機容量達到1777GW，其中新能源發電裝機量比例已達到16.54%。

鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應，理論能量密度上限達到11000Wh／kg，遠超過鋰電池目前200＋Wh／kg的實際能量密度，因此得到了學術界和工業界的熱捧，被廣泛認為是一項電池領域中未來的顛覆技術。

2018年9月6日，電動車行業一則重磅信息傳出，新日電動自行車TDRZD－003車型（清朗2號EB）成功獲得電動自行車3C認證證書，這是電動車行業有史以來首張電動自行車3C認證證書，是我國電動自行車進入3C認證時代一個重要標志，具有跨時代的意義。

2018年9月8日，中國自行車協會、江蘇省自行車協會領導一行蒞臨歐派電動車無錫總部指導工作，并就歐派電動車新國標政策落實情況展開調研。

自新能源汽車行業產生以來，各大品牌之間的較量早已屢見不鮮，現如今金彭、麗馳、雷丁等新興新能源品牌紛紛入局，使得新能源市場競爭再度加劇。

如今，隨著國家標準的推行，電動車行業原有生態結構遭遇嚴峻考驗，以中小企業為代表的低成本、價格戰模式逐步淡出市場舞臺，而大企業則紛紛以標準化、品牌化和智能化為企業發展方向。

2018年，隨著電動車行業國家政策相繼出臺，眾多企業紛紛以研發符合國家標準的電動車為當前首要目標。