電池百科
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電極反應發生在電極/電解質界面，改變三元材料電化學性能的一個有效方法是對材料進行表面涂層。涂層可以改進材料的可逆比容量，循環性能和倍率性能，以及熱性能。
為大幅度提高動力電池的能量密度，先進發達國家和我國近年來都紛紛出臺了動力電池的近期、中期及遠期發展目標。日本在《NEDO F一代汽車用蓄電池技術開發路線圖2008》中明確提出了未來動力電池的發展規劃。
在以三元材料為正極的鋰離子電池研發任務中，還有一個很重要的任務是研究與其配套的電解液。最近有關三元材料電解液研究方面的文章也很多，主要還是以LiPF。為主鹽，碳酸酯作為主溶劑，通過增加添加劑改進電池的性能。添加劑的作用主要是改善正極表面狀態，降低活性材料與電解液的反應，一般可以通過在相對低一些的電壓下通過添加劑的分解，形成一層致密的膜，對活性材料起到保護作用。
電動汽車的發展經歷了由各種混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車到純蓄電池電動車的過程，而目前真正商業化的電動汽車主要是混合動力電動汽車，純電動汽車是近兩年人們關注的熱點和今后主要的發展方向。
電動汽車有混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)之分，它們對所用電池組的性能要求有所不同，不同類型電動汽車用鋰離子電池組的基本要求。
在過去的幾年里，隨著新能源汽車產銷的快速增長，我國的動力電池產業有了長足的發展。新能源汽車的核心部件當屬汽車動力電池，也就是新能源汽車的能量來源，直接決定了汽車的續航里程。
我們習慣于讓我們的日常設備由鋰離子電池供電， 但是有很多團隊正在從事鈉離子電池，鋰金屬電池和鋁離子電池設計等方面的工作，這可能有助于解決鋰離子電池的一些缺點。
政策先行、技術護航，動力電池的回收處理正式納入監管體系。中國新能源汽車產銷三連冠舉世矚目，但少有人注意到，新能源汽車核心的動力電池用量，也一同水漲船高。而在首批進入市場的汽車動力電池即將進入報廢期之際，如何妥善處置這些退役動力電池，迫切需要解決方案。
“從2017年開始，明顯感覺到行業在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動力電池回收公司的負責人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇明顯感覺到行業越來越熱。
“中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。”尤其近幾年，隨著電動車高速發展，逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。梯次利用，高效回收迫在眉睫。
8月28日，長興縣畫溪新能源小鎮，浙江超威創元實業有限公司自動化生產車間內，工業機器人在生產電動汽車用動力型鋰離子電池。2017年，長興新能源產業規上企業完成產值305.5億元，其中新能源汽車及關鍵零部件產業規上產值首次突破百億元大關。
8月25日是北京市2014年第4期小客車指標搖號的日子。與6月相比，參加新一輪小客車普通指標搖號的人數不增反降，而申請新能源車指標的人數卻比上期多了近兩成。
隨著電子產品的快速發展，對高功率、高能量密度電池的需求增大，鋰離子電池才開始成為主流。并且，鋰金屬電池隨著技術發展，近來有開始復興的趨勢，但還未形成潮流，三元鋰電池是主流的車用動力電池。
隨著電動車的發展日益壯大，電池也成為發展的關鍵因素。全球最大的汽車零部件供應商巨頭博世也正在開發鋰電池技術。據悉，此前博世已經與日本京都GS湯淺國際及東京三菱商事共同成立合資公司，名為“LithiumEnergyandPower”總部將設于德國斯圖加特(Stuttgart)。該公司專注于開發新一代的鋰離子電池技術，預計將加倍提升鋰電子電池的效能，并有望搭載與新一代特斯拉車型上。
近來，關于特斯拉的新聞已讓大家目不暇接。不過，下面要說的這款車，拉風又環保。據外媒昨日報道，列支敦士登一家能源公司最近研制出以鹽水驅動、時速達350公里的4座跑車。NanoFlowcellAG公司曾于3月份在2014年日內瓦車展上首次展出Quante-Sportlimousine，現已獲批上路。
在9月4日天津召開的2014年中國電動（鋰電池）自行車產業高峰論壇上，多位產業人士透露，隨著鋰電池在電動自行車產業中的滲透率達到10%附近，鋰電池電動自行車正迎來關鍵時點。從未來三年的發展趨勢來看，在特斯拉帶“火”上游鋰電池產業的影響之下，盡管電動自行車市場趨近飽和，鋰電池在電動自行車中的應用有望逆勢突圍。
