有研究表明,隨著氣溫的下降,電動(dòng)車電瓶的工作時(shí)間也在縮短。天氣涼了,電瓶快速充電站在街頭悄然興起。這些電動(dòng)車快速充電站,為不少市民解決了電動(dòng)車半路“撂挑子”造成的麻煩,從而受到了不少市民的歡迎。但這樣快速充電可能會(huì)對(duì)電瓶造成傷害。

首先我們要理解什么是汽車蓄電池?汽車蓄電池主要是儲(chǔ)存汽車能量，為汽車提供電子系統(tǒng)所需要的電力。一般情況下汽車蓄電池分為兩種：可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。

發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常的情況下，啟動(dòng)機(jī)或蓄電池有故障都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)，甚至不能啟動(dòng)。遇此情況，首先要了解啟動(dòng)機(jī)與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。

在寒冷的時(shí)節(jié),愛(ài)車的保養(yǎng)和使用也變得非常重要,如何在冬季保養(yǎng)自己的愛(ài)車呢?

伴隨著旅客出行的越來(lái)越頻繁，攜帶的鋰電池越來(lái)越多，給航空安全帶來(lái)了不小的隱患。鋰電池一直在《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》名單中。鋰是一種很不穩(wěn)定的金屬，鋰電池在特定環(huán)境下遇熱容易自燃。

隨著移動(dòng)業(yè)務(wù)的普及率越來(lái)越高，中國(guó)已達(dá)到平均每100人就有64.4部手機(jī)。雖然手機(jī)已成為大多數(shù)人的必需品，但是你是否真正懂得保養(yǎng)自己的手機(jī)電池?那你在工作、休閑的狀態(tài)下，能夠使手機(jī)更長(zhǎng)的時(shí)間保持電量足夠。

對(duì)車主來(lái)說(shuō)，用車保養(yǎng)是永恒的話題。近期天氣轉(zhuǎn)冷，對(duì)于汽車內(nèi)的很多電子部件來(lái)說(shuō)，都會(huì)形成一定的威脅，車主一定要悉心養(yǎng)護(hù)。鎖車之前，大燈開(kāi)關(guān)一定要關(guān)閉，不然會(huì)對(duì)電控開(kāi)關(guān)造成損傷。

現(xiàn)在很多小伙伴都在用移動(dòng)電源，并且隨時(shí)準(zhǔn)備用移動(dòng)電源給電量低的手機(jī)或者平板充電，可對(duì)于移動(dòng)電源這種看起來(lái)蠻簡(jiǎn)單的東西卻有很多不太正確的認(rèn)識(shí)。雖然很多不正確想法不會(huì)造成什么危害，但是多少還是有一些損失的。

汽車蓄電池沒(méi)電是很正常的情況，但是是不是大家都知道如何正確的給蓄電池充電呢?今天小編帶領(lǐng)大家一起來(lái)看看蓄電池充電的注意事項(xiàng)和正確充電的方法吧。

日前，一位蔡小姐購(gòu)買了某豪華品牌車型，沒(méi)想到車用了一年半后蓄電池就不能使用。于是，蔡小姐找到4S店，對(duì)方檢查之后，告知是因?yàn)樾铍姵氐淖匀粔勖Y(jié)束了，且蓄電池不屬保修范疇。

近日，南京發(fā)生一起電動(dòng)車在行駛過(guò)程中座位下著火事件。電動(dòng)車自燃究竟是什么原因?很多被訪者表示很罕見(jiàn)，也很好奇。昨天，記者采訪了一些電動(dòng)車維修師傅和業(yè)內(nèi)專家。

石墨烯電池和鋰電池區(qū)別：石墨稀的表現(xiàn)是比鋰電池要好很多，特別是電池的動(dòng)力特性、電容量、壽命等方面。但是目前石墨稀還沒(méi)達(dá)到實(shí)用化階段，離大批量生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。

9月3日，天能動(dòng)力(00819)在香港發(fā)布2018年上半年業(yè)績(jī)會(huì)。就近期國(guó)家出臺(tái)了電動(dòng)車行業(yè)“新國(guó)標(biāo)”政策，其管理層表示，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，國(guó)家并不是在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中放棄了鉛酸電池，反而希望鉛電池在技術(shù)的創(chuàng)新的過(guò)程中，能夠更好地服務(wù)于電動(dòng)車行業(yè)、服務(wù)于其他的行業(yè)。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策向更高續(xù)航里程的電動(dòng)汽車傾斜，電動(dòng)汽車廠商也對(duì)上游的動(dòng)力電池廠商在能量密度上提出了更高的要求。

鋰離子電池是一種可循環(huán)使用的儲(chǔ)能設(shè)備，也被稱為鋰離子二次電池，由正極、負(fù)極、隔膜和電解液體系組成。

目前國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。然而全固態(tài)鋰電池的能量密度提升潛力大，從理論上講更具可行性。全球企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池，爭(zhēng)奪先機(jī)。

堿金屬（特別是Li和Na）空氣電池由于其理論能量密度遠(yuǎn)高于金屬離子電池而引起了全世界的關(guān)注。

據(jù)哈爾濱日?qǐng)?bào)報(bào)道，在昨天的第五屆中國(guó)國(guó)際新材料博覽會(huì)上，哈市清潔能源企業(yè)中科眾瑞研發(fā)的極溫鎳氫動(dòng)力電池，打破了國(guó)內(nèi)電池的耐極溫極限，達(dá)到－55℃至－70℃，在－40℃時(shí)放電量還能達(dá)到80％以上，該技術(shù)已達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

據(jù)外媒theVerge報(bào)道，說(shuō)到電池材料有很多關(guān)于鋰和鈷的說(shuō)法，但一些化學(xué)家認(rèn)為未來(lái)的電池可以由一種常用的染料來(lái)提供能源。

豐橋技術(shù)大學(xué)的研究人員利用氣溶膠沉積法成功地在石榴石型氧化物固體電解質(zhì)上制備了三釩酸鋰（LVO）陰極厚膜。