日前傳出的比亞迪股份2014年度中報顯示，比亞迪股份股價走跌，上半年純利下降15.5%。對此比亞迪股份的解釋是：預計第3季度，新能源汽車業務、手機部件及組裝業務將繼續維持良好的發展勢頭，但傳統汽車業務受行業淡季及自主品牌市場份額下滑的影響，將一定程度地拖累集團整體業績。

鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。

新能源汽車，尤其是民用車銷量井噴，給沉悶多年的動力電池行業帶來了無限生機。面對新能源汽車元年的到來，動力電池行業又開始新一輪大擴產。

麻省理工學院機械工程系的研究人員近日開發出一種新型無膜氫溴電池，其性能與傳統的有膜電池相當，卻大大降低了成本，在低成本高容量電化學儲能技術上取得了新的進展，有望深刻改變當今的能源格局。

中國寶安自8月15日復牌以來，表現搶眼，上周連續走出3個漲停板，周漲幅高達36.33%，僅次于人民網的37.6%和浙報傳媒的36.41%，位居A股市場周漲幅前三甲。顯然，最直接的催漲因素在于，中國寶安復牌時發布的擬定以增方式增持貝特瑞32.14%股份的預案。

出鏡主角：這是一項來自加拿大的RMC廢舊電池回收技術?；厥諒U舊堿性電池和鋰離子電池，生產鋅、錳、鈷和廢鋼。鋅和錳銷往農業市場作肥料生產之用。鈷銷往涂料市場。廢鋼銷往煉鋼廠，回收后生產新的鋼鐵產品。所有材料在回收后轉售，沒有材料進行填埋。

除電池外，超級電容是第六屆國際電池工業展覽會中的另一大主題，在工業控制、風光發電、智能三表和軍工等領域均有非常廣闊的應用前景。

26日，第六屆國際電池工業展覽會在上海舉行，吸引了美日韓等30多個國家的500多家企業參展。受國家政策推動，今年以來，包括鉛酸電池和鋰電池在內的整個電池產業受到高度關注，成為新一輪的投資熱點。據悉，上半年，我國新能源汽車產量實現十倍增長，拉動了鋰電池的市場需求。

據《美國汽車新聞》報道，萬向集團旗下A123系統公司日前表示，將任命江森自控（JCI）高管PatrickHurley為其首席技術官。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。

2012年，中國汽車行業中第一次用“彎道超車”來描述新能源汽車及技術發展產業，隨后經過媒體的發酵，新能源車似乎大有山雨欲來風滿樓的趨勢。遺憾的是，在主導行業的部門以及合資大廠的打壓下，新能源車的發展無論是政策還是市場都被無限唱衰。當主流媒體的態度開始轉變轉變，合資車廠以及在新能源技術發展沒有話語權的自主車廠旁敲側擊中，第一次“彎道超車”失敗。

本發明專利技術提供一種高溫鋰電池的鉬酸鋰正極材料，其化學結構式為Li2MoO4。并提供其高溫固相制備方法，包括按摩爾比稱取鋰鹽和鉬源，球磨2～5h后將其取出研磨并過篩;在空氣氣氛下200～800℃燒結10～16h，降至室溫。

有分析機構指出，2014年上半年，我國鋰離子電池行業（包括電池、正負極材料、隔膜、電解液及專用設備等）保持穩定發展，產業格局和新技術應用均出現亮點，以下是2014年鋰電池格局的5大特點：

據彭博新能源財經（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

據科學網報道，8月22日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領先進二次電池研究團隊，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。

通用汽車將投資2800萬美元，從今年秋季開始對底特律郊區的一個電池研發和測試實驗室進行“新的重大改進”。

新能源汽車作為節能減排的標志，之前一直是行業的熱點和前瞻話題，更多承載著人們的汽車理想和寄希。然而新能源車在現實中究竟處于什么樣的消費現狀？各類有利政策的出臺，是否從根本上能促進其發展？理想與現實之間的差距還有多大？未來又將向何處發展。

鋰離子電池（LIB）是用于可再生能源的存儲裝置的主要組成部分，而儲量豐富且成本低廉的硫具有高達1675mAh/g的容量，被認為是下一代鋰離子電池電極材料的替代候選者之一。

9月1日起三類新能源車將免征購置稅，可以預見，隨著免征購置稅政策的實施，新能源車將迎來發展的大好時機，特別是電動汽車以行駛過程無污染和眾多車企積極參與的先發優勢，銷量將會有大幅度提升。

充電寶總是充不滿電？用充電寶一充電就熱得像"暖手寶"？隨著智能手機的日漸普及，手機充電寶質量問題日益凸顯。昨天，央視《每周質量報告》欄目專題報道了手機充電寶市場的混亂狀況，“容量虛標”、“輸出電壓過低或過高”、“塑料外殼不阻燃”以及“重物沖擊可能短路自燃”四大安全風險已成為“充電之禍”。