高聚能膠體蓄電池與鉛酸蓄電池購買的時候經常會出現這樣的畫面，到底是買高聚能膠體蓄電池還是鉛酸蓄電池呢，貌似這兩個產品的功能都很相似，所以商家在購買的時候會出現猶豫不決的情況，到底要購買那一種。

光伏用蓄電池有2種，一種是鉛酸蓄電池、一種是膠體電池。

所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。

超級電容是以碳基活性物加導電碳黑與粘結劑混合作極片材料，利用極化電解質吸附電解液里的正負離子，形成雙電層結構進行儲能，該儲能過程基本不發生化學反應，故循環壽命很長。

鉛酸蓄電池從出廠到使用，一般要經過1-2個月，甚至更長的時間，電池在存放期間由于電池內部的自放電等自發反應，消耗了一部分電量，達不到額定容量值，所以初次使用前，最好進行補充充電，以免顧客誤認為是容量不足。

近年來，血鉛超標等重金屬污染事件時有發生，引起廣泛關注。4月份開始的2011年全國環保專項行動，重點是加大重金屬排放企業排查整治力度，遏制重金屬污染事件上升勢頭，首要任務是全面徹查鉛蓄電池行業企業的環境違法問題。

近日，北京新能源汽車產業協會和北京市產品質量監督檢驗院聯合發布了“北京新能源汽車指數”方案，為行業管理和市場監督提供了新的解決方案。

車主邦(北京)科技有限公司成立于2016年5月，是搭建在互聯網上的油電一體化能源供應商，成立兩年，快速跑通商業模型，僅7個月就閃電完成2億元融資。

工信部官網公示的第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬辦理變更企業準入信息清單中，“河北御捷車業有限公司”擬更名為“領途汽車有限公司”。

該聯盟秘書長、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任王震坡對聯盟依托的新能源汽車監管平臺的國家、地方、企業三級系統架構進行了展示及介紹。

大眾汽車宣布將于2019年第二季度在柏林推出共享電動汽車服務，屆時會投放近1500輛電動汽車在柏林街頭。

記者從北京市城市管理委員會了解到，北京市城市管理委與交通委近日聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求各區對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場進行梳理，有需求的按照不低于10%車位比例配建公用充電設施。

造車新勢力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場關注和更高估值，以方便融資。

英國《衛報》最新統計數據顯示，今年上半年以來，歐洲的電動汽車銷量飆升超過40%，目前歐洲的電動汽車的銷量已超過100萬輛。

根據電動汽車數據庫公司EV volumes，歐洲已成為僅次于中國的第二個電動汽車登記數量超過100萬的地區。

中國國家標準化管理委員會、國家能源局以及日本經濟產業省有關領導出席了簽字儀式，國家電網公司、國網電動汽車服務有限公司、南瑞集團等單位的代表共20多人見證了簽字儀式。

8月中旬，中國汽車工業協會發布消息，中國新能源汽車發展呈高速增長態勢，2018年1月~7月，中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%。

會議指出，加快電動汽車推廣運用和充電基礎設施建設是中央和省委、省政府的重大決策部署，是貫徹落實新發展理念、打好防治環境污染攻堅戰、打贏藍天保衛戰的具體舉措，是推進國家生態文明試驗區建設、實施能源消費革命、實現“綠色出行”的重大基礎工程。

德國聯邦能源與水經濟協會，簡稱BDEW表示，過去一年中，德國電動汽車公共充電點的數量已經增加了四分之一，不過這仍然不是一項有利可圖的業務。

對于中國新能源汽車的車主來說，8月28日從今以后將是一個特殊的日子——24小時800萬度充電量!這是單個充電運營服務商星星充電828低碳節單日交出的答卷，也是行業單日充電新紀錄!