關于鋰電池，想必我們并不陌生，可是對于鋰電池的歷史，我們又知道多少呢？趕快跟著小編一塊學習吧！

隨著新能源汽車補貼政策逐漸退坡，以資金鏈的斷裂為導火索，引發了動力電池業停產、倒閉的風潮。特別是曾經風光無限的巨頭沃特瑪，幾乎在一夜之間就轟然倒塌，不禁讓整個業界在此炎熱夏季感到了陣陣寒意。

8月27日，由中國汽車工程學會負責實施的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應用商業化推廣”項目在京正式啟動。

動力電池，作為電動汽車的“心臟”，一直飽受關注。對于生產商來說，如何以最低的成本生產出最大容量的電池是在市場競爭中出奇制勝的關鍵之一；而對于用戶而言，電池能不能滿足持久續航里程同其安全性能幾乎同等重要；而對于環境保護，一方面電池的材料來源是否清潔很重要，另一方面廢電池的綠色回收利用也不容忽視。

鋰礦商都在宣布大幅增加產能，市場對鋰供應過剩的擔憂被夸大了。但鋰生產巨頭對過度生產持謹慎態度，它們更傾向專注于維持市場份額平衡。

目前多家企業都在為最后的沖刺階段做準備，可以說國內高鎳三元電池搭載車用已箭在弦上。

電池可能是迄今為止最沒吸引力的一項技術。這一點在麻省理工學院材料科學系里尤其明顯，里面有個專用于打造和測試下一個變革性儲能設備的實驗室，會很容易被人誤認為只是個貯藏室。

2017年，歐洲太陽能出現了復蘇跡象。一些國家公布了大幅增長的數據，一些新市場也開始意識到了光伏的可能性。

馬里蘭大學和美國陸軍研究實驗室的研究人員首次開發了一種使用水鹽溶液作為電解質的鋰離子電池，達到家用電子設備（例如筆記本電腦）所需的4.0伏特標準，而沒有與一些市售的非水鋰離子電池相關的火災和爆炸危險。他們的工作出現在9月6日在焦耳。

在既去年開發出水基鋰電池后，美國馬里蘭大學又開發出水基鋅電池了，這一次能實現商業化嗎？

清潔能源研究機構Mercom Capital表示，由于太陽能產能部署放緩，市場受到對來自中國和馬來西亞的進口保障關稅的影響，第二季度進入印度的太陽能產品進口量同比下降60%。

根據漢能薄膜發電8月20日發布的公告，公司將于8月30日召開董事會，審議2018年中期業績報告。按照慣例，2018年中報將于董事會召開當天發布。

8月20日，第三屆東北能源經濟轉型與光伏產業發展論壇在吉林長春召開，中國電建吉林省電力勘測設計院院長姚飛在論壇上表示，東北非常適合投資光伏，光伏發展潛力比較大。

英國蘭卡斯特大學的研究人員們已經研發出了一種由粉煤灰廢料和堿性溶液構成的水泥混合物，這種水泥還具備導電性。

天合光能股份有限公司近日宣布，將向西班牙穆爾西亞省一座太陽能光伏電站供應167兆瓦組件。

8月20日，由吉林省風能太陽能學會、吉林電力規劃中心、中國電建吉林省電力勘測設計院等聯合舉辦的第三屆東北能源經濟轉型與光伏產業發展論壇在吉林長春隆重開幕。

根據木桶理論，水位的高低決定于木桶最短處，鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料。

談起電動汽車，不太了解的消費者會有這樣的質疑：電動汽車與手機一樣，買來數年不換電池還怎么繼續使用？

動力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。由于充放電過程中電池本身會產生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

隨著今年國內LMO產品的快速起量，越來越多的業內人士開始聚焦這塊市場。據了解，由于上半年NCM價格一直處于高位，不少廠家為了降低材料成本，拿LOM摻雜NCM的情況較多