疫情的陰影未散。自2019年6月新能源汽車取消地方財(cái)政補(bǔ)貼后，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)了連續(xù)12個(gè)月下跌，但與此同時(shí)，跨國(guó)車企在中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的跑馬圈地并未停歇。7月18日，有消息稱，大眾汽車集團(tuán)已將

寧德時(shí)代用十年時(shí)間成為了全球動(dòng)力電池“霸主”，并逐漸形成了以技術(shù)領(lǐng)先、電池成本低、產(chǎn)銷規(guī)模大的正向循環(huán)的經(jīng)營(yíng)模式。這一點(diǎn)，基于寧德時(shí)代是一家肯扎扎實(shí)實(shí)搞技術(shù)的企業(yè)。這是寧德時(shí)代在短短十年里創(chuàng)下行業(yè)神話

6月11日，山東省工信廳發(fā)布了《山東省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作實(shí)施方案》，《方案》預(yù)計(jì)2020年山東省動(dòng)力電池退役量約1.3GWh，并指出并指出到2023年，在山東省重點(diǎn)區(qū)域打造動(dòng)力蓄電池回收

近期，長(zhǎng)壽命電池成為業(yè)內(nèi)的熱門話題。今年，馬斯克表示特斯拉將在2020年推出一款使用壽命達(dá)100萬英里的新電池，隨后通用汽車的執(zhí)行副總裁道格·帕克斯表示，通用正在研發(fā)累計(jì)續(xù)航里程達(dá)100萬英里的電池。

近日，格林美全資子公司荊門市格林美新材料有限公司（下稱荊門格林美）與ECOPRO關(guān)于電池再生和再利用技術(shù)的許可實(shí)施權(quán)、傳授指導(dǎo)技術(shù)、引進(jìn)設(shè)備及提供工程穩(wěn)定化支持事項(xiàng)簽訂了《電池再生和再利用技術(shù)許可合同

博力威近日披露了科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票招股說明書。公司擬募集資金合計(jì)約4.4億元，將用于輕型車用鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目、研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目、信息化管理系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。自主創(chuàng)新招股說明書顯示，20

“把‘自燃’這個(gè)詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉！”3個(gè)月前，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，在旗下產(chǎn)品刀片電池的線上發(fā)布會(huì)上放出狠話，同時(shí)發(fā)布了一段對(duì)比三種電池針刺試驗(yàn)的“烤雞蛋”視頻，以“安全”為牌

從2011-2019年，我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛快，儲(chǔ)能發(fā)展之快離不開各大發(fā)電企業(yè)及政策的支持。在19年經(jīng)歷了短暫的回落后，儲(chǔ)能領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)電網(wǎng)側(cè)改革及政策支持下，市場(chǎng)發(fā)展迎來新的拐點(diǎn)。進(jìn)入2020年，僅在電

根據(jù)GlobalData最近發(fā)布的一份新聞稿，這兩家日本公司新成立的合資企業(yè)將擁有5100名員工，其中2400人來自中國(guó)。該合資企業(yè)將開發(fā)和生產(chǎn)棱柱形鋰離子電池以及固態(tài)電池和“下一代”電池。Globa

近日，LG化學(xué)公布了2019年財(cái)報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收28.6萬億韓元（約合1682億人民幣），同比增長(zhǎng)2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)8956億韓元(約合52.7億人民幣)，同比下降60%。這已是LG化學(xué)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)連續(xù)第二年

2019年底，大眾首款MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車ID.3在德國(guó)Zwickau工廠正式投產(chǎn)。其中，MEB平臺(tái)的電池包電量分別為48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh），對(duì)應(yīng)著

特斯拉上海工廠復(fù)工，重新激活了下游產(chǎn)業(yè)，再加上Model3超預(yù)期的銷量，“鈷”這類小金屬需求預(yù)期再次增強(qiáng)，不同于去年中旬的“寒酸”，如今“鈷”爺已經(jīng)翻身。另一方面，受新冠肺炎疫情影響，鈷冶煉企業(yè)復(fù)工

特斯拉方面也發(fā)布了相關(guān)的招聘信息，稱公司的電池制造工程小組正在尋找電池制造設(shè)備開發(fā)工程師，他將參與電池制造設(shè)備的設(shè)計(jì)、開發(fā)、試運(yùn)行和改進(jìn)。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，并在設(shè)計(jì)

浸潤(rùn)、化成和老化是鋰離子電池生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，為了制備性能良好的鋰離子電池，通常我們需要3-7天完成鋰離子電池的浸潤(rùn)和化成，同時(shí)為了剔除漏電流過大的鋰離子電池，在完成化成后還需要進(jìn)行2周左右的老化

2019年12月14日，《麻省理工科技評(píng)論》公布了2019年“35歲以下創(chuàng)新35人”（InnovatorsUnder35China）中國(guó)區(qū)榜單。在本屆榜單上，雖然缺失了“創(chuàng)業(yè)家

2020年首月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)并未走出行業(yè)寒冬，而新型冠狀病毒肺炎疫情持續(xù)擴(kuò)散也讓整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的全年發(fā)展存在諸多不確定因素。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，20

近日，寧德時(shí)代官宣供貨特斯拉，兩大巨頭攜手上演了動(dòng)力電池領(lǐng)域的開年大戲，一時(shí)間，在A股普跌的環(huán)境下，寧德時(shí)代不僅沒走低，反而幾度漲停。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期寧德時(shí)代利好消息不斷，是造成寧德時(shí)代股價(jià)走高的根

特斯拉與寧德時(shí)代聯(lián)手，決定搭載“無鈷”電池。“江湖人士”歷來遵循的是捧一踩一。于是，特斯拉股票一路飆升；于是，磷酸鐵鋰被推上了熱搜；于是，三元電池開始被“唱衰”。只是，讓這些人沒想到的是，緊接著特斯拉

浙江長(zhǎng)興中俄新能源材料技術(shù)研究院有限公司院長(zhǎng)王慶生認(rèn)為，目前鋰離子電池電極的設(shè)計(jì)因?yàn)楣に囋O(shè)計(jì)及理念問題，一味追究超薄電極及集流體，以至無壓實(shí)空間可言，容量提升已經(jīng)達(dá)到天花板，故目前不是技術(shù)落后了，而是

繼特斯拉宣布“無鈷”消息后，就在眾人為“磷酸鐵鋰”而狂歡時(shí)，2月21日晚間，特斯拉“潑下冷水”，在抖音表示：“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”寧德時(shí)代擬供貨的電池，目前只針對(duì)上海廠生產(chǎn)的中國(guó)版特斯拉(目