石墨烯具備優(yōu)良的儲鋰功能，可以直接作為鋰離子電池的負極材料。之前國內(nèi)報道了石墨烯的儲鋰性能，石墨烯的比容量為540mAh/g。可用于鋰離子電池，當(dāng)電流密度為100mA/g時，石墨烯的首次可逆比容量達到1264mAh/g，當(dāng)電流密度增加5倍時，可逆比容量明顯減少。

石墨烯是一種二維碳材料，是單層石墨烯、雙層石墨烯和多層石墨烯的統(tǒng)稱。自“改變21世紀的神奇材料”石墨烯被發(fā)現(xiàn)以來，就引起了眾多科研學(xué)者的興趣，至今石墨烯材料已在電子、光學(xué)、磁學(xué)、生物學(xué)、傳感器、儲能、催化等領(lǐng)域表現(xiàn)出了其獨特的功能和作用。其所具備的各種突出的理化性質(zhì)一起引起了涂料領(lǐng)域技術(shù)專家對石墨烯材料在涂料中應(yīng)用的關(guān)注，并開展著系統(tǒng)的研究工作，已取得了一定的研究成果。

現(xiàn)在量產(chǎn)的石墨烯觸摸屏達不到理想電阻值，電池性能的改善宣傳大于實際。據(jù)生產(chǎn)商介紹，這款石墨烯手機采用了最新研制的石墨烯觸摸屏導(dǎo)電薄膜，在手機電池中加入了石墨烯成分電池，并采用了石墨烯材料的導(dǎo)熱膜，具有更靈敏的觸控性能，且透光率高達97.7%;電池能量密度至少提升10%，有效提升手機續(xù)航時長，電池壽命可提高50%。

導(dǎo)熱硅脂，是一種含有添加物的導(dǎo)熱硅脂，主要代表就是含銀導(dǎo)熱硅脂。導(dǎo)熱硅脂一般由多種有機硅組成，狀態(tài)為白色的粘稠狀膏體，有一定的流動性。

浙江大學(xué)高分子系高超教授團隊研發(fā)出一種高導(dǎo)熱超柔性石墨烯組裝膜，導(dǎo)熱率接近理想單層石墨烯導(dǎo)熱率的40%，可反復(fù)折疊6000次、彎曲十萬次，有望應(yīng)用在電子元件導(dǎo)熱、新一代柔性電子器件及航空航天等領(lǐng)域。這一成果日前發(fā)表于《先進材料》（AdvancedMaterials）雜志。

高導(dǎo)熱塑料因其良好的加工性能、低廉的價格以及優(yōu)異的導(dǎo)熱性能而在變壓器電感、電子元器件散熱、特種電纜、電子封裝、導(dǎo)熱灌封等領(lǐng)域大放異彩。近年來，導(dǎo)熱塑料愈來愈受到重視，其應(yīng)用領(lǐng)域亦不斷拓展。

利用超聲和攪拌等方法將石墨烯粉末均勻分散于有機溶劑中，得到濃度為0.05mg/ml～0.5mg/ml的石墨烯溶液，通過抽濾的方法將石墨烯均勻覆蓋于有機濾膜或水系濾膜之上，再通過機械剝離、浸泡或有機溶劑溶解的方法將石墨烯薄膜和濾膜分離，得到石墨烯薄膜，在石墨烯薄膜上加上電極，對其施加電壓即可產(chǎn)生熱量。由于石墨烯獨特的二維納米結(jié)構(gòu)，大的厚徑比、高的比表面積的特性，通過以上的制備工藝，使得石墨烯片層之間形成均勻連通的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，在施加較低的電壓（1～10V）下即可產(chǎn)生較高的熱量。

首先，我們還是來了解熱傳導(dǎo)的機理。第一，熱傳導(dǎo)過程采取擴散形式，但各種材料的導(dǎo)熱機理是不同的。

石墨烯具有極高的熱導(dǎo)率和熱輻射系數(shù)，單層石墨烯的導(dǎo)熱系數(shù)可達5300W/mK，不僅優(yōu)于碳納米管，更是遠高于金屬中導(dǎo)熱系數(shù)最高的銀、銅、金、鋁等，因此石墨烯作為輔助散熱的導(dǎo)熱塑料或者膜片具有巨大的應(yīng)用前景。石墨烯導(dǎo)熱塑料的開發(fā)，可以為各種散熱需求提供性能更加優(yōu)異的新型的散熱產(chǎn)品，例如各種電子設(shè)備（如LED燈）的外殼散熱，目前國外已經(jīng)有廠家開發(fā)出了成型的導(dǎo)熱塑料并進入市場。

科技發(fā)展日新月異，現(xiàn)今電子設(shè)備趨向輕量薄型化，內(nèi)部電子元件則越趨向于精密復(fù)雜，不僅內(nèi)部元件散熱難度隨之提高，還須兼顧元件之間的電氣特性以避免短路，尤其發(fā)熱問題關(guān)系到產(chǎn)品的壽命以及其發(fā)揮效能所需的能量多寡。有鑒于此，輕薄短小的電子產(chǎn)品亟需更佳的散熱機制來解決所產(chǎn)生的高熱問題。

美國斯坦福大學(xué)的Yi Cui教授領(lǐng)導(dǎo)的研究團隊設(shè)計開發(fā)了一種基于石榴石相結(jié)構(gòu)固態(tài)電解質(zhì)的液態(tài)鋰金屬電池，可在240℃左右溫度穩(wěn)定運行，同時展現(xiàn)出優(yōu)異的電化學(xué)性能。

目前新能源汽車在市場的保有量并不大，不過隨著新能源汽車步入快速發(fā)展道路，新能源電池產(chǎn)業(yè)也得到了快速的發(fā)展。

據(jù)悉，固態(tài)電池面臨著成本和生產(chǎn)難度等障礙，在2025年前不會形成規(guī)模，離汽車更是遙遠。但是未來可期，如今半固態(tài)已量產(chǎn)，固態(tài)電池還會遠嗎?

寧德時代重點發(fā)展的另一個領(lǐng)域就是儲能，早在2011年寧德時代就申請了國家儲能項目。

在全球車企紛紛轉(zhuǎn)向純電動汽車(EV)的背景下，此前一直將燃料電池車(FCV)定位為新一代環(huán)保車“頭號種子”的豐田和本田等車企被迫轉(zhuǎn)變方針。

2018年以來，我國儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃粌H在用戶側(cè)、輔助服務(wù)、電網(wǎng)側(cè)、可再生能源并網(wǎng)領(lǐng)域多點發(fā)力，項目快速部署、規(guī)模屢攀新高，而且有越來越多的企業(yè)以設(shè)備供應(yīng)商或項目開發(fā)商的身份加入到市場角逐中來。

有業(yè)內(nèi)人士認為，并不排除2019年會出現(xiàn)鈷量過剩的局面，再加上業(yè)界對其它電池技術(shù)路線的開發(fā)提速，鈷是否會遭受“冷遇”，也需要時間的檢驗。

除現(xiàn)有的新能源乘用車、新能源公交系統(tǒng)之外，未來比亞迪還將在叉車、物流貨車、農(nóng)用車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域布局，“將電動化進行到底”。

歐盟委員會于6月23日宣布，歐洲最大的研發(fā)計劃之一的石墨烯旗艦項目規(guī)模將增長一倍，將有66家新的合作伙伴獲邀加入，歐洲石墨烯的科研實力將得到加強。

到2020年，惠州的整車制造業(yè)將形成產(chǎn)值超150億元的整車制造基地，惠州“電、汽、化”（電子信息、汽車工業(yè)、石油化工）三大支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標即將實現(xiàn)。記者從市經(jīng)濟和信息化局獲悉，為科學(xué)規(guī)劃惠州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位與目標、思路與重點、產(chǎn)業(yè)布局等，《惠州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）日前通過專家評審，正式向社會征求意見。截至7月20日，有關(guān)單位和社會各界人士可提出意見建議。