鋁空氣電池最近受到業(yè)界追捧，有人在網(wǎng)上詢問(wèn)，“鋁空氣電池前景怎樣？”以下回答來(lái)自電池從業(yè)者們。

目前鋰電池公認(rèn)的基本原理是所謂的“搖椅理論”。鋰電池的沖放電不是通過(guò)傳統(tǒng)的方式實(shí)現(xiàn)電子的轉(zhuǎn)移，而是通過(guò)鋰離子在層壯物質(zhì)的晶體中的出入，發(fā)生能量變化。

鉛酸動(dòng)力蓄電池是電動(dòng)汽車的心臟，對(duì)蓄電池保養(yǎng)的好壞直接影響到電動(dòng)汽車的使用壽命，因此我們平時(shí)一定要注意對(duì)蓄電池的使用和維護(hù)要得當(dāng)。

電池人才網(wǎng)，近日，通用汽車宣布，他們將磷酸鐵鋰電池，以代替沃藍(lán)現(xiàn)在使用的電池。通用汽車表示，磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍(lán)所使用的電池更安全，更耐用。電動(dòng)車的鋰電池安全第一最為重要近日，通用汽車宣布，他們將磷酸

特斯拉宣布公開(kāi)所有專利，這早已是塵埃落定的事。但特斯拉到底有哪些核心專利，這將怎樣改變新能源車市場(chǎng)，是很值得深究的。

水電池，一種利用水作為原料而產(chǎn)生電的電池，這種電池除本身含有的固體材料外，只要加入水即可以發(fā)電。從上世紀(jì)90年代，由于人們對(duì)可在海水中使用的、高能量、長(zhǎng)壽命的能源需求加大，鋁—水電池的研究正式開(kāi)展。2012年1

6月16日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)公布首次抽檢的國(guó)內(nèi)USB接口類移動(dòng)電源測(cè)試性能結(jié)果。檢測(cè)結(jié)果顯示，在抽檢的20個(gè)品牌移動(dòng)電源中，有效放電僅60%，最低才40%。這一檢測(cè)結(jié)果將移動(dòng)電源產(chǎn)品的又一個(gè)品質(zhì)問(wèn)題推向大眾視野，而此前人們大多關(guān)注的還只是移動(dòng)電源的安全性。

萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)電池廠A123SystemsLLC近日從Leyden能源手中購(gòu)買專利，用于萬(wàn)向集團(tuán)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

6月17日上午，記者在深圳福永見(jiàn)到了飛毛腿電源（深圳）有限公司的負(fù)責(zé)人陳朝暉先生。“現(xiàn)在移動(dòng)電源市場(chǎng)非常亂，作為移動(dòng)電源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，飛毛腿有義務(wù)引導(dǎo)行業(yè)建立完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！标惓瘯熛蛴浾咴敿?xì)介紹了飛毛腿的發(fā)展歷程和品質(zhì)流程。

6月18日晚間，路翔股份發(fā)布定增預(yù)案，公司擬以14.63元/股的價(jià)格非公開(kāi)發(fā)行3100萬(wàn)股，發(fā)行完成后，原公司二股東融捷投資將“上位”成為控股股東。而比亞迪創(chuàng)始人之一、副董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)及妻子張長(zhǎng)虹，將合計(jì)控制路翔股份24.66%股份，取代柯榮卿成為實(shí)際控制人。

2008年比亞迪好運(yùn)連連，巴菲特入股、F3DM拔得國(guó)產(chǎn)新能源車頭籌、當(dāng)選CCTV年度經(jīng)濟(jì)人物，王傳福明白這不是因?yàn)椤半姵卮笸酢钡墓猸h(huán)，也不是因?yàn)椤捌囆氯恕钡纳矸荩且驗(yàn)楸葋喌峡钙鹆恕靶履茉础贝笃臁哪菚r(shí)起，就再也沒(méi)放下。

美國(guó)媒體在為特斯拉撰寫表?yè)P(yáng)稿的時(shí)候，總是會(huì)刻意地提到比亞迪。《福布斯》雜志在北京車展期間，就曾大膽預(yù)測(cè)“綠色環(huán)保車型的未來(lái)”是特斯拉，而非比亞迪；特斯拉炒作“開(kāi)放技術(shù)專利”的時(shí)候，比亞迪又無(wú)端被猜想和指責(zé)。盡管比亞迪總是成為被媒體懷疑的對(duì)象，但它在美國(guó)受到的狂熱關(guān)注，不比特斯拉在中國(guó)低。

2014年6月11日-12日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的“新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)供需對(duì)接活動(dòng)”在河南鄭州隆重舉行。大金龍作為新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的代表，參與了此次會(huì)議。

當(dāng)聽(tīng)到馬斯拉和特斯拉在中國(guó)受到追捧時(shí)，標(biāo)致品牌全球總裁CEO畢高誠(chéng)(MaximePicat)點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后馬上反駁說(shuō)，“你知道，整個(gè)純電動(dòng)車在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)比較弱，在2020年之前，我認(rèn)為還是混合動(dòng)力占主導(dǎo)趨勢(shì)的。”

說(shuō)到項(xiàng)目建設(shè)含“金”量，遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司的鋰離子電池隔膜值得一提。

鋰電池的梯次利用和回收主要基于環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)省、有利可圖三個(gè)方面

自2014年鋰電市場(chǎng)爆發(fā)以來(lái)，部分蓄電池已到回收期，回收利用問(wèn)題迫在眉睫。雖然相關(guān)政策密集出臺(tái)、且動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)前景可觀，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池（solid－state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

據(jù)國(guó)外媒體The Verge報(bào)道，電池有時(shí)候會(huì)爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學(xué)家和初創(chuàng)公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進(jìn)電池的設(shè)計(jì)以及測(cè)試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問(wèn)題。但每種方法似乎都存在陷阱，而目前最實(shí)用的解決方案可能是最無(wú)趣的。

鋰離子電池在循環(huán)過(guò)程中會(huì)伴隨著持續(xù)的可逆容量衰降，最終導(dǎo)致鋰離子電池失效，導(dǎo)致鋰離子電池可逆容量衰降的因素比較多，通常我們認(rèn)為SEI膜的持續(xù)生長(zhǎng)是導(dǎo)致鋰離子電池衰降的主要因素，此外正極材料的結(jié)構(gòu)衰變導(dǎo)致的可逆容量降低，以及負(fù)極析鋰都是導(dǎo)致鋰離子電池容量衰降的重要原因，但是具體到特定的體系和特定的使用方式就需要針對(duì)性的分析。