去年6月底，特斯拉CEO馬斯克在加州的設計室公開演示了僅需90秒的換電技術，如今恰好一年過去了，華麗麗的電動汽車快速更換電池技術好像瞬間飄過的云彩，當初媒體的熱烈追捧早已銷聲匿跡，當前，特斯拉正急于擴大快速超級充電網(wǎng)絡版圖，不禁使人產(chǎn)生疑問：一年前承諾的換電站去哪兒了？

近日眾和股份發(fā)布公告，宣布公司擬以6元/股的價格定增2.5億股，募資15億元補充營運資金(實際控制人等出資3.8億元參與認購)。公司未來重點發(fā)展新能源相關業(yè)務，所生產(chǎn)的鋰電池系列材料，主要應用于消費電子、動力電池、儲能電池三大領域，對資金投入有較大的需求。

六月的天氣，驕陽似火，但鉛酸蓄電池市場仿佛已經(jīng)提前進入冬天。近日，據(jù)有關媒體報道，在鉛蓄電池主要產(chǎn)地浙江長興縣，目前下游企業(yè)利潤微薄，瀕臨生死邊緣。

近日國家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人稱，將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設，并公布了在相關領域開放市場的重大舉措。而不久前，國家主席習近平在上海考察時明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

杉杉股份成功從服裝業(yè)轉(zhuǎn)型鋰電池業(yè)已經(jīng)讓業(yè)界驚嘆。而鋰電池的風生水起，也促成不少同類企業(yè)成功轉(zhuǎn)型。接下來小編就帶大家盤點一下這些轉(zhuǎn)型做鋰電的企業(yè)。

盡管市場空間廣闊，但化學儲能現(xiàn)下仍處于培育期，不同技術流派對于行業(yè)標準之爭是當前整個行業(yè)的主題之一。由于技術、穩(wěn)定性資本、價格方面的短板，化學儲能早期的發(fā)展離不開政府項目的引導。在這一背景下，切入政府項目成為儲能廠商們推銷自身技術標準的最佳突破口。

盡管在儲能的三大應用領域——大型風光儲能、通信基站的后備電源、家庭儲能中，電池廠商都在“攻城略地”，但成本問題卻成為難以逾越的鴻溝。“到2020年這個階段，（儲能）可能不會有大規(guī)模的市場鋪開，這個階段重點在技術研發(fā)和技術突破?！眹译娋W(wǎng)中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長來小康認為。

雖然中國鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)高居世界首位，很多企業(yè)采用的生產(chǎn)設備處于國際先進水平，國產(chǎn)電池整體的水平也在穩(wěn)步提升當中，但電動汽車電池的各種事故卻仍然頻頻發(fā)生。在限制國內(nèi)電動汽車發(fā)展的諸多瓶頸當中，電源管理系統(tǒng)(BMS)技術不夠成熟，無疑是最為重要的原因之一。

6月20日下午，鐵西區(qū)建設西路18-12號居民樓3單元1樓居民家突然發(fā)生爆炸引發(fā)火災，鐵西消防中隊火速趕到及時將大火撲滅。雖然一樓玻璃窗被炸飛，室內(nèi)被燒毀，但慶幸的是當時家中無人。

陳清泉是世界著名的電機、電力驅(qū)動和電動車專家，中國工程院院士，香港工程科學院院士，烏克蘭工程科學院院士，英國皇家工程院院士，劍橋大學丘吉爾學院院士，香港工程科學院副院長，英國皇家工程院菲利普親王勛章，世界工程師組織聯(lián)盟杰出工程師勛章。他對電動車進行了不懈的研究和開發(fā)創(chuàng)新，提出了電動車的工程哲學，揭示了電動車的系統(tǒng)集成與優(yōu)化設計規(guī)律，發(fā)明了多種電動車專用的特種電機及其控制裝置，研制了多輛不同類型的電動車，并多次獲得國際性的獎項，為現(xiàn)代電動車學奠定了基礎。被譽為“亞洲電動車之父”、“世界電動車三賢士”之一。

近日，國家主席習近平在上海參觀訪問時指出，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。而不久后，又出現(xiàn)了新的“催化劑”刺激，特斯拉將開放所有的專利技術，各地政府將集中推廣新能源汽車、加快建設充電樁建設等種種利好，新能源汽車熱度再起。

大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，對于推進我國汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，緩解環(huán)境能源壓力，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，具有重要的戰(zhàn)略意義。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初，2010年國家將電動汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，支持力度進一步加大。當前，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的先導性作用逐漸顯現(xiàn)。

“我們所有的專利屬于你”，這是特斯拉公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克上周在其公司官網(wǎng)博客上發(fā)表的宣言，表示將開放所有的專利技術，允許競爭對手使用專利。

消息人士稱奧迪已經(jīng)描繪出打造一系列高性能電動車的藍圖，以此來和德國其他汽車制造商以及特斯拉在電動車市場一較高下。

日本企業(yè)的原材料生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移的趨勢明顯，主要是市場和成本驅(qū)動。

為解鋰電池技術困局，去年萬向集團花了2.56億美元將美國電池廠商A123納入旗下。日前，該系統(tǒng)公司在大洋彼岸也有了新動作，從萊頓能源公司(LeydenEnergyInc.)收購了部分電池技術。萬向集團一直懷有電動汽車整車生產(chǎn)的夢想。今年2月，萬向斥資拍下混合動力汽車制造商菲斯科，此次A123的動作，使他們向“中國特斯拉”又邁進了一步。

特停牌兩月有余的路翔股份19日發(fā)布非公開發(fā)行股票預案。本次定向增發(fā)之后，比亞迪創(chuàng)始人之一呂向陽將由路翔股份第二大股東變?yōu)閷嶋H控制人。呂向陽為比亞迪董事長王傳福表哥，現(xiàn)任比亞迪副董事長。

斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克希望公司開放專利的決定能最終促使大型汽車制造商研發(fā)出更多電動汽車投向市場。汽車業(yè)和他們那種“我們只要自己發(fā)明的東西”的文化會買賬嗎？

巨頭打架，殃及小微企業(yè)。在國內(nèi)蓄電池巨頭天能集團與超威集團的價格競爭之下，下游代工企業(yè)近期出現(xiàn)停產(chǎn)現(xiàn)象，并呈現(xiàn)惡化勢頭。

在新能源汽車暖風頻吹與市場需求不斷走強的背景下，鋰電池行業(yè)越來越吸引眾多產(chǎn)業(yè)資本的關注，隨之而來的是行業(yè)劇烈的整合。