與去年處理中國(guó)商標(biāo)事件和開店審批的焦頭爛額不同，今年特斯拉在中國(guó)的發(fā)展可謂春風(fēng)得意。

相比一年前看到特斯拉風(fēng)潮席卷時(shí)放話“分分鐘斯拉”，現(xiàn)在的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更愿意讓公司內(nèi)部去正視特斯拉的成功之處，“特斯拉的車也非常不錯(cuò)，而且它整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷都很有創(chuàng)意，很多地方值得我們學(xué)習(xí)。”

據(jù)特斯拉首席技術(shù)官JBStraubel表示，就超級(jí)電池工廠(gigafactory)合作一事，特斯拉已和松下公司簽署意向書，最終協(xié)議有望在今年晚些時(shí)候達(dá)成。

特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)KurtKelty給出的理由是：能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；尺寸小但可控性和安全性都不斷提高。

5月9日，據(jù)納斯達(dá)克股票交易所網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·穆斯克(ElonMusk)在一次電話會(huì)議上表示，“我認(rèn)為，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)不存在需求方面的問題。在中國(guó)訪問期間，包括政府、業(yè)界和普通消費(fèi)者在內(nèi)的各階層對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常樂觀。”

電動(dòng)汽車新秀特斯拉（Tesla）的50億美元“超級(jí)電池廠（Gigafactory）”項(xiàng)目無疑對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)而言，都是一個(gè)巨大的誘惑。而就在昨日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）正式宣布，該項(xiàng)目的首座超級(jí)電池廠最快將于6月開始動(dòng)工，第二座工廠的建造也計(jì)劃隨即展開。

深圳電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的科研以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展都已經(jīng)取得全國(guó)領(lǐng)先地位，面對(duì)市場(chǎng)潛力的進(jìn)一步釋放，深圳自主品牌要抓住發(fā)展機(jī)遇“突圍”。但如要讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車真正走入尋常百姓家，目前電動(dòng)汽車的技術(shù)水平、價(jià)格、安全性、續(xù)航能力以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有待進(jìn)一步優(yōu)化。

5月8日，工信部又公布了2014年淘汰落后和過剩產(chǎn)能任務(wù)，其中，煉鐵1900萬噸，煉鋼2870萬噸

發(fā)展電動(dòng)汽車，借助電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)彎道超車一直是國(guó)家政策支持的方向，自一系列電動(dòng)車支持政策頒布以來，國(guó)內(nèi)車企表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)車的百分熱情。一季度搶眼表現(xiàn)之后，新能源代表車出現(xiàn)大幅縮水。

定期充放電也叫做核對(duì)性充放電，就是對(duì)浮充電運(yùn)行的蓄電池，經(jīng)過一定時(shí)間要使其極板的物質(zhì)進(jìn)行一次較大的充放電反應(yīng)，以檢查蓄電池容量，并可以發(fā)現(xiàn)老化電池，及時(shí)維護(hù)處理，以保證電池的正常運(yùn)行，定期充放電一般是一年不少于一次。

蓄電池（電瓶）不會(huì)因車輛的停駛而停止維護(hù)，在多種原因或條件下，車輛也需對(duì)電瓶進(jìn)行一定的維護(hù)或保養(yǎng)，維護(hù)方面因電瓶的種類、使用環(huán)境、新舊程度等條件的限制而有多種方式，包括一定時(shí)期內(nèi)充電、補(bǔ)液以及將電瓶拆卸（有的不可拆卸，需要注意）保存置于安全通全通風(fēng)處。電瓶在使用或停用當(dāng)中會(huì)有一定的損耗、放電、漏電、自然老化等現(xiàn)象。主要原因有：

誤區(qū)一：筆記本電腦買回來需要反復(fù)充放電三次以便激活電池。除非你買到的筆記本電腦是庫存一年以上的產(chǎn)品，否則就不需要這樣做，因?yàn)楝F(xiàn)在的電池電芯在出廠的時(shí)候已經(jīng)經(jīng)過激活，而電芯在封裝成筆記本電池的時(shí)候又經(jīng)過一次相當(dāng)于激活的檢驗(yàn)，因此你拿到手的電池，早已是被激活過的了，再做三次充放電過程只是無謂的增加電池的損耗。

雖然現(xiàn)在相比于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車充電的費(fèi)用可謂低廉，但是由于電動(dòng)汽車本身售價(jià)高，而且電池使用壽命相對(duì)不長(zhǎng)，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙quot;電池維修養(yǎng)護(hù)已成為現(xiàn)在普及電動(dòng)汽車的quot;攔路虎quot;。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車而言，其電池續(xù)航里程越大自然會(huì)帶來更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。

對(duì)于智能手機(jī)、平板電腦或筆記本電腦來說，如何幫助延長(zhǎng)它們的充電電池使用壽命非常重要。但你不必向照料生病寵物那樣小心翼翼地呵護(hù)它，畢竟充電電池有自己的使命。但是只要多點(diǎn)兒耐心，充電電池的壽命就能夠延長(zhǎng)數(shù)年。ZDNet網(wǎng)站著名編輯亞德里安·金斯利-休斯根據(jù)自己的親身經(jīng)歷，對(duì)如何延長(zhǎng)充電電池壽命給出了七大妙招。

在充電時(shí)間達(dá)到10分鐘充滿之前，充滿一次能跑800公里前，電池不能使用六年以上之前，一切新能源汽車都是扯淡！

溫度對(duì)鋰電池有一定的影響，現(xiàn)在的智能手機(jī)都是采用的鋰電池，那么我們應(yīng)該怎么正確充電了？

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會(huì)越大”，艾克郎大學(xué)，幫助美國(guó)太空總署NASA研究延長(zhǎng)電池壽命的電子工程教授TomHartley說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會(huì)越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長(zhǎng)。”

很多人對(duì)于新買的鋰電池難以捉摸，筆者看到有資深玩家總結(jié)了關(guān)于鋰電池的使用方法，和大家分享下，希望能帶來幫助。

鋰電池壽命問題：循環(huán)充放電一次就是少一次壽命嗎?回答這個(gè)問題前，我們先來說說鋰電池循環(huán)壽命的測(cè)試條件。

絕大多數(shù)有手機(jī)的都會(huì)有個(gè)頭疼的問題——手機(jī)電池不耐用了，還得加個(gè)充電寶。