來自真鋰研究的首席分析師墨柯在《中國鋰電池市場現狀及趨勢分析》的報告中指出，中國市場對鋰離子電池的需求量占全球的比重在今后幾年會逐步提高，這主要是由手機、筆記本電腦、移動電源、電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車、電動工具等市場決定的，這些下游產業基本上集中在中國。這些有利因素對于中國鋰離子電池產業的發展非常有幫助。

近日有媒體報道稱中國寶安正在籌備擴大新型負極材料的生產規模,昨日中國寶安因此開市起臨時停牌。筆者昨日從中國寶安證券事務部了解到,這一新型材料的優勢是以此作為原材料而生產出來的鋰電池能量密度更大。昨日接受筆者采訪的長城證券分析師金少華和深圳新里程賴戌播均表示,中國寶安值得投資者中長線看好。

今年7月的第十三屆中國國際環保展覽會上，當“污水處理”出身的桑德集團展示自己的折疊式鋰電池自行車時，曾引來好奇和不解。11月22日，桑德環境再發兩則公告，宣布將鋰電池產業鏈延伸到環衛領域。

中國化學與物理電池行業協會秘書長劉彥龍表示,目前協會正在就鈷酸鋰正極材料出口退稅向材料企業、電池廠等各界征求意見,預計今年底有望形成意見匯總性的文件,并提交給相關負責部委。

23日下午，泉州市自行車電動車行業協會正式成立，泉州宏發車業有限公司總經理高英超出任創會會長。協會聘請泉州市人民政府經濟顧問組組長、原副市長王文泰和原泉州市公安局國保支隊支隊長楊文輝為顧問。泉州市民政局副局長蔡東升、泉州市經貿委副主任洪良泉、泉州市農辦副主任吳曉雄、泉州（南安）光電基地經濟科科長蘇澤海、泉州師院副院長王炳慶、福建省自行車電動車行業協會會長林曦等出席成立儀式。

自今年年初以來，整個電解液行業由于電解液關鍵性材料六氟磷酸鋰的大幅降價，毛利急速下滑，在鋰電池四大核心材料中，電解液領域成為價格戰最激烈的部分。

據外媒報道，清潔技術工程公司AVID Technology已經與卡特彼勒（Caterpillar）英國公司以及倫敦帝國理工學院（Imperial College London）合作建立聯盟，一起研發用于電動越野車輛的新型電池儲能系統。

7月31日，工業和信息化部在北京召開新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。

10月31日，財政部公布2013年擬支持的新材料研發及產業化項目名單，其中涉及電池方面的三個項目均為高性能動力電池用隔膜項目。

據外媒報道，日本松下電器產業株式會社一名高管表示，為降低成本，該公司計劃在未來2－3年將量產車用電池的鈷含量減半。

據外媒報道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計劃在未來2－3年內將量產車用電池的鈷含量減半；另一位電池業務高管也稱，松下已經在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來，松下將研發出無鈷電池。

如今鋰離子電池不僅作為各類消費型電子產品最主要的電源，還廣泛應用于電動工具、電動自行車、電動汽車、儲能等領域。經過20多年的發展過程，鋰離子電池的性能顯著提高。

研究人員創建了一款氟基電解質，與鋰金屬陽極相搭配，使其充放電循環周期達到了1000次，電池容量也較大。用戶可以連續充放電，幾乎無性能損失（performance loss）。

“中國鋰電池隔膜的設計產能已經遠大于所需產能。幾年后，會有一半以上的隔膜企業倒閉。”當國內為數不多的鋰電池隔膜上市公司的副總經理谷傳明在首屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇上說出這些時，臺下嘉賓無不感到一股熟悉的涼意。

近日，欣旺達在其惠州新能源產業基地舉行了投產儀式，現2Gwh電芯生產線已于6月調試生產、產能爬坡上量，8月4日舉行了正式投產儀式。

近期，多家海外礦業公司宣布將在剛果、智利、巴西等國計劃收購鋰礦項目，以增強其在鋰電池上游鋰資源領域的競爭優勢。

前不久，桑德集團董事長文一波剛剛訂購了一輛特斯拉。與朋友圈中的富人純粹“玩票”或者“圖新鮮”不同，他將以一個“準同行”的視角來親身品評下特斯拉的性能表現。如今，文一波對特斯拉了解得如數家珍，可以細致到“最近特斯拉股價大跌，因為一輛ModelS電動車在華盛頓發生撞擊后起了火”。

日本、中國和韓國是世界3大鋰離子電池生產國，2010年全球鋰離子電池的產量約為50億只，中國生產了16億只，占到了32%。然而，如此龐大的鋰電池產業，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸在中國鋰電池行業頭頂的利劍。

就像110年前福特站在路邊聽著噠噠的馬蹄聲，心里構想的卻是未來的汽車世界一樣，徐明已經和少數人站在了這個汽車“電氣化”的變革節點上。

前幾個月還被客戶追著跑，有多少要多少，這兩個月中國電子煙市場突然冷淡下來，貴州航天電源科技有限公司銷售總監張軍紅有大把時間和客戶喝茶敘舊。