電池百科
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8月6日晚間,鵬欣資源發布關于氫氧化鈷生產線建設項目的進展公告,公告顯示,公司年產7000噸鈷金屬量的氫氧化鈷生產線項目,目前處于主體建設階段,正按計劃有序推進。
近兩三年的動力電池行業已成紅海,但更嚴峻的形勢似乎還在前頭。隨著新建動力電池項目要求、高能量密度補貼系數等政策,產業淘汰賽的喪鐘已經鳴響,加之日韓電池企業陸續回歸中國,未來行業的市場化競爭還會更加殘酷。
據外媒報道,卡內基梅隆大學與美國密蘇里科技大學的研究人員研發了新方法,在結合氣流噴印法的基礎上,制作了一款3D打印電池電極。
隨著新能源汽車的快速發展,動力電池的需求量大幅度增長,數據顯示,2018年6月,我國新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh,同比增長33.58%;1-6月累計裝機總量為15.45Gwh。
最近,新能源車領域有幾件大事值得關注。一是豐田常熟研發中心竣工,豐田混動車型及電池電機等關鍵零部件將在3年內國產;二是本田宣布將在三年內實現混合動力車的國產;三是大眾表示將在國內大力推廣插電混動技術,2015年實現關鍵組件國產。日產、寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計劃。
綜合外電報道,美國電動車制造商特斯拉今年掀起“特斯拉旋風”,股價一度高速飆升,但如果觀察從2010年開始迄今的股價增速,特斯拉遜色于中國以SUV見長的長城汽車。
權威機構、業內人士曾給鋰電行業描繪了一個充滿想像力的美好未來:2013年鋰離子電池整體市場規模將達741.7億元,同比增長33.2%,未來三年市場規模增速均會保持在30%以上,到2015年中國鋰電市場規模將突破1000億元。然而,這或許只是“看上去很美”。
日前召開的第三屆鋰電產業峰會獲悉,近年來的投資過熱,帶來鋰電池材料行業整體過剩,價格持續下滑。但與此同時,我國鋰電池企業相對更為分散,2013年僅占全球鋰電池市場份額的29%,且前瞻性技術幾乎空白,只能淪為加工廠。
廣州主干線的26輛純電動公交車,僅運營不到3年就“退居二線”。近日,筆者走訪廣州市首條純電動公交線路——801路時,發現原本在該線路運營的純電動公交車已經全部不見蹤跡,而記者在去年8月走訪時,只是發現這批車運行效果不佳,但仍可低效運營。
日前,新加坡科技研究局下屬材料與工程研究院的劉兆林(音譯)與中國復旦大學的于艾水(音譯)等研究人員,通過研制一種新型鋰離子電極材料,增大了鋰離子電池的容量,或將幫助電動汽車行駛得更遠。
在電機、控制技術有據可循、日趨成熟之時,電動車最難破解的困局以及最大的比拼都來自于電池技術。電動車的未來,代表著寂靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表:比亞迪與特斯拉,卻有話要說
摩托車的“黃金時代”正在慢慢遠去。據中國汽車工業協會摩托車分會發布的數據顯示,2013年10月份,全行業完成摩托車產銷量分別為187.07萬輛和187.68萬輛,環比和同比均小幅下降。照此推算,摩托車行業今年產銷量整體下降基本已成定局。
12月4日召開的首次G20鋰電峰會引起業界關注,參會的比亞迪等企業一致認為,在政策的強力推動和使用環境改善的背景下,2014年將迎來電動汽車的發展元年。與此同時,繼首批新能源汽車推廣應用城市公布后,第二批試點城市推廣名單也有望近期出臺。新能源車加速推廣,必將提升鋰電材料景氣度,目前鋰電材料用于電動汽車市場占比不足10%,新能源車帶來的潛在需求巨大。
夏楊表示,鵬輝能源發展戰略和投資策略非常穩健,產線的規劃和建設經過科學的調研和分析,并且會根據市場情況適時作出調整,隨著產線設備的陸續安裝和調試,到2018年年底公司動力產線產能規劃達到5.5Gwh,較原計劃有所調整。
7月13日,由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會牽頭組織,分會秘書長張雨率隊、業內知名企業負責人參與的中國新能源產業“世界行”菲律賓之旅仍在如火如荼地進行。