2012年5月份，中國證監(jiān)會審核通過天賜高新首發(fā)申請。天賜高新首次公開募股擬發(fā)行3300萬股，占發(fā)行后總股本的比例為25.04%，擬募集2.63億元，投向“6000t/a鋰電池和動力電池材料項目”、“1000t/a鋰離子電池電解質(zhì)材料項目”、“3000t/a水溶性聚合物樹脂項目”和“研發(fā)中心項目”。

近日，國家公布北京、天津、杭州等首批28個新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域，以電動汽車為代表的新能源交通再次成為社會公眾熱議的焦點。

據(jù)知情人士透露，《通用鋰離子電池聚烯烴隔膜》國家標(biāo)準16日(周一)已完成最后一次討論會議，預(yù)計將于年底前定稿并送交工信部審批。參與討論制定該標(biāo)準的業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電隔膜國家標(biāo)準并不嚴格，預(yù)計國內(nèi)70%-80%隔膜企業(yè)都能滿足標(biāo)準要求。

據(jù)悉，工業(yè)領(lǐng)域的碳酸鋰需求占70%,與宏觀經(jīng)濟同步；移動鋰電需求增長已平穩(wěn),鋰電池市場潛力在于動力電池和儲能設(shè)備的規(guī)模化應(yīng)用；2015年純電動和插電式混動汽車產(chǎn)銷量有望達到40萬輛,折合碳酸鋰需求1.17萬噸。預(yù)計2013-2015碳酸鋰需求年增長9.7%,需求量分別為16.5萬噸、18.1萬噸和19.8萬噸。

智能手機如今已經(jīng)成為許多人日常生活中不可缺少的重要組成部分，我們用它來打電話、發(fā)短信、拍照、聽音樂、上網(wǎng)、玩游戲，甚至辦公等等，在享受智能手機帶來的種種便利的同時，有一個問題始終讓我們擔(dān)憂不已，那就是手機電池的續(xù)航力，目前大部分智能手機的電池使用時間都是一天左右，這讓我們在使用手機的時候不得不再三注意電池所剩的電量，唯恐電池用盡給自己帶來不便。

《通用鋰離子電池聚烯烴隔膜》國家推薦標(biāo)準上周日在京進行最后一輪討論。業(yè)界各方正在聚焦行業(yè)如何從低價廝殺競爭中走出血路。大智慧通訊社將與您一起細聽中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO于清教剖析鋰電隔膜行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)。

動力電池是新能源汽車儲能裝置，早在幾年之前，業(yè)界因為看好新能源汽車市場，大量資本涌入動力電池領(lǐng)域，產(chǎn)能迅速擴增。但是，現(xiàn)在新能源汽車推廣不順，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)能過剩，行業(yè)問題待解決。

浚縣車主李鵬程最近遇到一個難題：他的電動汽車電池出故障了，因為買車不到一年，他本以為很輕松就能換一塊電池。沒想到，去換電池時，經(jīng)銷商稱，電池的三包期并非從購車日算起，而是從出廠日算起。按這樣計算，李鵬程電動汽車電池的三包期“縮水”了4個多月！

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，目前，鋁塑膜成本占軟包電池成本的15％左右，國內(nèi)外價格差距約在20％～30％。國內(nèi)鋰電池廠商迫切要求降低鋰電池原材料成本，因此鋁塑膜實現(xiàn)進口替代、國產(chǎn)化需求日益凸顯。

為了掌握我國動動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者相繼參加了9月26-27日舉行的2013(第八屆)北京動力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技術(shù)研討會，11月13-15日舉辦的2013年中國(宜春)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC2013，鋰電“達沃斯”)。綜合相關(guān)會議信息，參考真鋰研究、賽迪顧問和中國電池網(wǎng)等專業(yè)研究文章，筆者認為我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨以下六大挑戰(zhàn)：

權(quán)威機構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規(guī)模將達741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規(guī)模增速均會保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。

2001年劉金成從德賽集團辭職，創(chuàng)辦億緯鋰能時，他的目標(biāo)是“要把上億的電池賣到全世界去”，現(xiàn)在早已實現(xiàn)。這也是當(dāng)初他給公司取名“億緯”時的內(nèi)在價值含義———“數(shù)字概念上，‘億’夠大了，我們一般念到‘億’就不念了；‘緯’，作為地球的經(jīng)度緯度，也是最大的，全球的概念。”

8月2日晚，億緯鋰能發(fā)布公告稱，億緯鋰能與DaimlerAG（戴姆勒）簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。該事項對億緯鋰能經(jīng)營業(yè)績的影響暫不確定，以具體訂單簽訂為準。

大眾集團考慮在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⑦x址德國進行批量化生產(chǎn)，以擺脫對電池制造商的依賴。

特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風(fēng)暴”，而Model S電動轎車則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤電池PACK系統(tǒng)就如同蘋果手機的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。

特斯拉最近申請的一項專利技術(shù)目的就在這個方面。這個專利系統(tǒng)被設(shè)計用來隔離損壞電池，放置造成對電池包內(nèi)其他電池造成影響。

2017年3月，比利時的WaterstofNet獲得了Interreg North－West Europe（NWE）的批準，投入了352萬歐元啟動了“H2－Share”項目。如今，TNO加盟該項目，旨在打造并驗證重達27噸的氫燃料電池卡車及移動式加燃料器。

據(jù)外媒報道，英國錫里斯電力公司（Ceres Power）宣布已與日產(chǎn)（Nissan）進一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)用于電動汽車（EV）的燃料電池技術(shù)。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月3日，日產(chǎn)汽車宣布同意出售其電動汽車電池部門給中國可再生能源公司遠景集團，出售金額尚未公開。

2017年時大眾集團曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈是不夠的，解決的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。