在2013年的秋季廣交會上，天能新款環保鋰電池憑借優良的性能，敲開了印度新市場的大門，簽下兩萬只的大單。"我們會更青睞新能源電池。天能的鋰電產品智能、安全、體積輕巧，高度契合市場需求。"來自班加羅爾的客商如此告訴筆者。

萬向集團作為浙商傳奇人物魯冠球先生領導下的國內知名零部件企業，一直在投資發展方向上有著獨到的選擇和令人滿意的成果；如今的萬向集團布局汽車產業鏈，魯冠球先生早早盯上了美國知名電動車公司菲斯科，在最近菲斯科出現現金流危機的時刻，萬向集團也及時發現了這一下手良機，它聯合了一家美國汽車公司，提出二千萬美元的報價，準備對菲斯科實行收購。

日前，北京市交通委等聯合發布《<北京市小客車數量調控暫行規定>實施細則》（2013年修訂），未來4年北京有17萬個示范應用純電動小客車指標，業內人士表示，若指標推廣到位，有望拉動動力鋰電需求新增約190億元；按新一輪的新能源補貼政策要求，非北京的純電動小客車品牌的需求將至少增5.1萬輛。

新能源汽車等產業推廣，對超級電容器呈現非常迫切的需求形勢，該項技術正在加緊研發，以便更好的進行大規模商業應用。目前，石墨烯優良的電極性能正被研發人員日益重視，兩者將實現技術融合，共同發展。

在經過長達半年的政策沉寂之后，新能源車的補貼政策正式出臺。2013年純電動乘用車最高補助6萬元/輛，燃料電池乘用車補助20萬元/輛；補助標準明后兩年分別調降10%和20%。

鋰電池在現代節能環保產業中應用廣泛，如電動汽車的鋰電池儲能裝置。正是由于廣闊的市場前景，從業公司逐漸增多。我國鋰電池市場雖說繁榮，但電池隔膜技術的不足，嚴重影響本土產業壯大，核心技術待突破。

前段日子特斯拉起火的事兒在網上炒的沸沸揚揚，所以在廣州車展期間留意了一下目前的電動車電池，發現現在電動車的動力電池以鋰離子電池為主，連之前很火的燃料電池技術已經逐漸不再出現。

近兩年來，受鋰電池產能擴張和新進企業增多的影響，國內設備的需求有較大幅度提升，加上目前國內設備行業技術門檻較低，越來越多企業爭相涌入分食這塊“蛋糕”。據相關統計，目前光是鋰電檢測設備企業已超過11家，競爭相當殘酷。

之前我們報道了麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來增加鋰離子-空氣電池的反應面積，增大電池的能量密度，可讓電動汽車續航提升至550公里?，F在，美國伯克利國家實驗室提出了另外一種解決方案，能在現役的鋰離子電池基礎上增加兩倍的能量密度，同時在一定程度上提升電池壽命。

現以鉛碳電池、鋰電池動力、電容電池三種不同電池，按照500kW-8h(4000kWh)儲能電站，分別比較儲能電站成本與效益。

日前，比亞迪汽車銷售公關部經理杜國忠出席廣州車展時表示，公司新推出的雙模雙擎混合動力車秦自近期開始預訂，參考價約20萬元人民幣，現已收到2000張訂單，故對2014年的銷售倍感信心。

李義春還表示，針對石墨烯行業的相關標準，很久以前就已經在征求意見，目前仍在醞釀中，并有望在本次論壇上發布相關草案。“標準委員會成員都來自聯盟成員”，李義春透露。記者了解到，今年7月，中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟在北京成立，聯盟成員包括6所高校、4家中科院研究所、17家企業。四川金路集團股份有限公司、深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司等公司均名列其中。

影響鋰離子電池壽命的影響因素很多，使用溫度、充放電電流、充放電截止電壓等因素都會影響鋰離子電池的衰降速度。

隨著2012年國務院出臺節能與新能源汽車產業發展規劃的頒布，我國新能源汽車產業進入到一個全新領域。以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。

8月已至，終端消費遲遲不見起色，數碼市場及動力市場回暖緩慢，正極材料廠商對后市研判較為謹慎，進一步降低成品庫存。

中國動力電池企業應根據自身的實際情況和市場地位，選擇適合自己的市場和經營策略，保證企業能夠在2020年補貼取消前的這段時間平穩過渡。

今天，鋰電池已無處不在，由鋰離子電池（以下稱“鋰電池”）引發的安全事故頻現報端，安全問題已確實制約了鋰電池在電動汽車和新能源開發等方面的發展。

必和必拓正在大力開發其硫酸鈷生產業務，加強公司對電動汽車市場的影響。

混合動力汽車可使用更小排量的發動機，在汽車怠速等情況下關閉發動機，采用電池或電容作為儲能單元回收制動能量，更有效地提高燃油經濟性；與純電動汽車相比，電機功率較小，可以減少車載動力電池組容量，續駛里程較長。而插電式混合動力汽車（PHEV）采用較大容量的電池組，純電動行駛里程更長更節能，也是國家《節能與新能源產業規劃（2012-2020）》中提到的與純電動汽車并列的發展對象

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術源自一家長期虧損、已在美國納斯達克退市的海外企業Altair Nano。業內專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當下的電動車市場。