電池百科
宣傳內容
宣傳內容
哪怕真有一天量產車可以做到“充電半小時,續航300公里”,充一次電的時間成本也遠大于加一箱油。那么,問題來了,電動車充電速度為啥這么慢呢?或者說,制約充電速度的因素都有哪些呢?
為了測量鋰離子在這些非同一般的介質中的運動,研究人員使用類似于MRI掃描儀中發現的技術。他們發現,鋰離子在這些材料中的移動速度要比傳統陶瓷電極材料快幾百倍。
鋰離子電池是一種二次電池,它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。隨著科技的發展,鋰離子電池的應用幾乎已覆蓋了我們的生活,例如智能手機、平板電腦、筆記本電腦、游戲控制器、無繩電動工具、美容產品、數碼相機、攝像機、汽車等等都依賴于鋰離子電池。
動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來,動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右,當電池容量降至75%左右,就要被淘汰。
鈦酸鋰被認為是比碳更安全、壽命更長的負極材料,前景被很多企業所看好。許多國內企業紛紛投入資金進行鈦酸鋰儲能產品開發制造,如上海電氣、正道集團等;還有一些則將資金投入鈦酸鋰儲能調頻電站,如金路集團。
似乎這是一場已經分出結果的戰爭,尤其是國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后,在小型乘用車領域,三元鋰電池已經全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優秀,代表了未來電池的發展方向?
寧德,昨天也許是個默默無聞的閩東小城,許多人或曾沒有聽說過它。而現如今,這座小城因為一家企業而知名度漸長,那就是動力電池業的“獨角獸”——寧德時代。
日前,在北京舉辦的第七屆中國財經峰會上,猛獅科技憑借在商業道德方面30余年的堅守及卓越表現,榮獲第七屆中國財經峰會“2018企業責任典范獎”。
從8月1日起,《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)正式實施,動力電池回收利用、責任主體溯源管理將有法可依。
作為新能源汽車發展的核心環節,鋰電行業備受資本青睞。據電池中國網不完全統計,截止到2018年6月30日,今年上半年國內上市公司在鋰電池、設備及上游材料等領域,涉及的融資并購案例共有36起,涉及金額約435.25億元。
盡管鋰電業務營收翻番,但受到大盤交易縮量的影響,以及歸屬于母公司股東的凈利潤下降31.72%,每股收益下降約30%,加上投資者對億緯鋰能不分配不轉增的分配方案不滿,億緯鋰能股價一度跌停,截止至今日收盤,下跌8.35%,以14.93元收盤。
贛鋒鋰業近日公告稱,公司董事會同意以自有資金對全資子公司江西贛鋒電池科技有限公司(以下簡稱“贛鋒電池”)增資20,000 萬元人民幣,對寧都縣贛鋒鋰業有限公司(以下簡稱“寧都贛鋒”) 增資39,000萬元人民幣。
2017年全年,中國動力電池的產能已經超過了200GWh,但總體產能利用率卻只有40%。而2017年中國市場只消耗掉了37GWh的動力電池,且使用的基本是高端動力電池。我國動力電池行業呈現出結構性的產能過剩。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行,目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。那么當風口到來之時,行業真的準備好了嗎?
中國汽車技術研究中心產業發展市場咨詢部部長梁晶晶認為,2020年新能源汽車市場占比將達到7%左右,到2025年預計升至21.4% 。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒近日接受上證報獨家專訪時表示,新能源汽車補貼政策調整將促進市場優勝劣汰,促使車企提升研發水平,提高新能源汽車的技術門檻。根據新能源汽車發展的現狀,他推斷在2020年補貼取消之后,新能源汽車市場反而會有一個爆發式發展。
剛剛過去的2018年上半年,中國新能源汽車市場交出了一份亮眼的“期中考”成績單:中汽協發布的最新數據顯示,1-6月全國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,同比分別增長94.9%和111.6%。
儲能——正逐漸成為各路資本競逐的新標的。為進一步加快儲能產業發展,國家發改委、財政部、科技部、工信部、能源局聯合發布《關于促進儲能技術和產業發展的指導意見》。