哪怕真有一天量產(chǎn)車可以做到“充電半小時(shí)，續(xù)航300公里”，充一次電的時(shí)間成本也遠(yuǎn)大于加一箱油。那么，問題來了，電動(dòng)車充電速度為啥這么慢呢？或者說，制約充電速度的因素都有哪些呢？

為了測(cè)量鋰離子在這些非同一般的介質(zhì)中的運(yùn)動(dòng)，研究人員使用類似于MRI掃描儀中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)。他們發(fā)現(xiàn)，鋰離子在這些材料中的移動(dòng)速度要比傳統(tǒng)陶瓷電極材料快幾百倍。

鋰離子電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。隨著科技的發(fā)展，鋰離子電池的應(yīng)用幾乎已覆蓋了我們的生活，例如智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、游戲控制器、無繩電動(dòng)工具、美容產(chǎn)品、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、汽車等等都依賴于鋰離子電池。

動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

鈦酸鋰被認(rèn)為是比碳更安全、壽命更長的負(fù)極材料，前景被很多企業(yè)所看好。許多國內(nèi)企業(yè)紛紛投入資金進(jìn)行鈦酸鋰儲(chǔ)能產(chǎn)品開發(fā)制造，如上海電氣、正道集團(tuán)等；還有一些則將資金投入鈦酸鋰儲(chǔ)能調(diào)頻電站，如金路集團(tuán)。

似乎這是一場(chǎng)已經(jīng)分出結(jié)果的戰(zhàn)爭(zhēng)，尤其是國家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀，代表了未來電池的發(fā)展方向？

寧德，昨天也許是個(gè)默默無聞的閩東小城，許多人或曾沒有聽說過它。而現(xiàn)如今，這座小城因?yàn)橐患移髽I(yè)而知名度漸長，那就是動(dòng)力電池業(yè)的“獨(dú)角獸”——寧德時(shí)代。

日前，在北京舉辦的第七屆中國財(cái)經(jīng)峰會(huì)上，猛獅科技憑借在商業(yè)道德方面30余年的堅(jiān)守及卓越表現(xiàn)，榮獲第七屆中國財(cái)經(jīng)峰會(huì)“2018企業(yè)責(zé)任典范獎(jiǎng)”。

伴隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的不斷增長，未來十年電池回收很可能達(dá)到百億美元的市場(chǎng)份額，這可以說是一塊很大的蛋糕。

從8月1日起，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)正式實(shí)施，動(dòng)力電池回收利用、責(zé)任主體溯源管理將有法可依。

作為新能源汽車發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，鋰電行業(yè)備受資本青睞。據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2018年6月30日，今年上半年國內(nèi)上市公司在鋰電池、設(shè)備及上游材料等領(lǐng)域，涉及的融資并購案例共有36起，涉及金額約435．25億元。

盡管鋰電業(yè)務(wù)營收翻番，但受到大盤交易縮量的影響，以及歸屬于母公司股東的凈利潤下降31.72%，每股收益下降約30%，加上投資者對(duì)億緯鋰能不分配不轉(zhuǎn)增的分配方案不滿，億緯鋰能股價(jià)一度跌停，截止至今日收盤，下跌8.35%，以14.93元收盤。

7月，國家層面出臺(tái)21項(xiàng)新能源汽車政策；地方層面，北京、上海、廣州、深圳、廈門、南京、海南等地出臺(tái)14項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策。

贛鋒鋰業(yè)近日公告稱，公司董事會(huì)同意以自有資金對(duì)全資子公司江西贛鋒電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“贛鋒電池”）增資20，000 萬元人民幣，對(duì)寧都縣贛鋒鋰業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧都贛鋒”） 增資39，000萬元人民幣。

2017年全年，中國動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40％。而2017年中國市場(chǎng)只消耗掉了37GWh的動(dòng)力電池，且使用的基本是高端動(dòng)力電池。我國動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當(dāng)風(fēng)口到來之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

中國汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)咨詢部部長梁晶晶認(rèn)為，2020年新能源汽車市場(chǎng)占比將達(dá)到7%左右，到2025年預(yù)計(jì)升至21.4% 。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒近日接受上證報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整將促進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，促使車企提升研發(fā)水平，提高新能源汽車的技術(shù)門檻。根據(jù)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，他推斷在2020年補(bǔ)貼取消之后，新能源汽車市場(chǎng)反而會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式發(fā)展。

剛剛過去的2018年上半年，中國新能源汽車市場(chǎng)交出了一份亮眼的“期中考”成績(jī)單：中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.6%。

儲(chǔ)能——正逐漸成為各路資本競(jìng)逐的新標(biāo)的。為進(jìn)一步加快儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工信部、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。