電池百科
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這個項目的名稱為“2MillionBatteryChallenge”,旨在為電池使用后有一個正確處理方式,進行正確的回收并再利用。其將利用在線廣告和社交媒體的傳播方式,指導消費者將舊電池交于專門的專業人員進行回收處理。
與鎳鎘電池及鎳氫電池相比,鋰電池具有體積能量比高,體積小,重量輕,工作電壓高,無記憶效應(可以隨時充電隨時取下使用),環保無污染等諸多優勢,是目前最為先進的電池,缺點是價格昂貴。因此,為了充分利用鋰電池的能效,在日常的使用及存放過程中,要注意鋰電池保養及鋰電池長期不用如何存放兩個方面
天津力神在氧化鎳鈷鋁鋰(NCA)正極材料前期研究基礎上,開發高比能量、長循環壽命、良好安全性能的鋰離子動力電池用高鎳系正極材料;通過納米制備、納米分散、包覆及預嵌鋰等多種技術,研制容量高、首次效率高、循環穩定性及倍率性能好的硅碳負極材料.
日本NTT公司近日發布消息稱,已研發出利用生物材料及肥料的成分制作的“回歸土壤的電池”。公司認為隨著“物聯網”(IoT)時代的到來,小型傳感器等使用的大量電池將難以回收,預計將有相關需求。
據外媒報道,豐田最近宣布,公司將推出一個非常重要的新項目,旨在將豐田普銳斯的舊電池另作他用。豐田將該計劃取名為“驗證項目(verificationproject)”,期望這類豐田普銳斯舊電池能得到最大限度的再利用。
據外媒報道,多位知情人士稱,蘋果公司(以下簡稱“蘋果”)正在談判,希望直接從開采商手中購買iPhone電池所需核心原料“鈷”,以確保這種鋰電池原料的充足供應。
讓傳統汽車產業措手不及的是,正當他們生產的高續航里程的純電動車鮮有人問津時,這些沒有上牌許可、使用污染嚴重的鉛酸電池的“老年代步車”卻在中國的縣級城市和農村發展的如火如荼。
我們在之前的文章中為大家介紹過三元鋰電池,并認為它會成為動力電池尤其是乘用車領域的主要電池類型,相比與磷酸鐵鋰電池,它擁有更高的比能量和比功率,更符合乘用車的需求。
據國外媒體報道,去年年底,以真空吸塵器聞名全球的戴森公司宣布在2020年之前投資20億英鎊開發電動汽車,這對很多人來說,是一個不可思議的消息。
清潔能源公司正把目光轉向湖泊、濕地、池塘和河流,將它們打造成吮食陽光的光伏陣地。迄今為止,英國、澳大利亞、印度和意大利已經相繼發布了漂浮太陽能板的項目。
三元材料占比增長的主要原因有:新能源汽車市場高速增長,全年產量超過79萬輛,其中新能源乘用車產量超過55萬輛,成為主要增長點,而乘用車中應用三元電池的比例超過70%,從而大幅度拉動三元材料需求
燃料電池是未來關鍵的能源技術,可成為環保的可再生能源。特別是由陶瓷材料構成的固體氧化物燃料電池,由于其將生物質,LNG和LPG等各種形式的燃料直接轉化為電能的能力而受到越來越多的關注。
近日,財政部等四部門聯合發布通知,對新能源汽車補貼政策進行調整,向鼓勵高性能動力電池應用方向傾斜。政策的轉變讓市場的資源優化配置作用加強,倒逼技術升級。2018年,新能源汽車發展的下一個風口在哪里?
3月25日,超威動力(00951.HK)發布2017年年報,報告期內實現銷售收入246.54億元,同比增長14.91%;公司擁有人應占凈利潤4.55億元,同比下降9.72%.
財政部等四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新能源車補貼政策落地,其中過渡期(2018年2月12日至2018年6月11日)期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變,略好于預期。
鋰硫電池是替代電動汽車中普通鋰離子電池極具前景的候選者,因為它們更便宜,重量更輕,并且可以為相同質量條件下儲存近兩倍的能量。但是,隨著時間的推移,鋰硫電池變得不穩定,電極變差,限制了其廣泛采用。
近日,日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)制定目標,計劃到2040年在日本普及燃料電池車,使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬~600萬輛,并將其續駛里程提升至1000公里。該機構將推進相關技術研發,以提高燃料電池性能,并降低整車的制造成本。