負極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極，負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

除磷酸鐵鋰之外，世界各國都在積極研究更多具有高能量密度的電池，如金屬空氣電池、鋰硫電池能。此類電池成本低，能耗小，且能量密度高。

中國證券報記者從權(quán)威人士處獲悉，工信部醞釀從三個方面加大對石墨烯產(chǎn)業(yè)的扶持力度，包括出臺石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見，建立石墨烯產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，成立石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟。業(yè)內(nèi)分析認為，針對石墨烯產(chǎn)業(yè)的扶持措施四季度將加速落地，隨著民用領(lǐng)域的迅速拓展，石墨烯產(chǎn)業(yè)化有望提速。

隨著我國電池產(chǎn)業(yè)整合步伐進一步加快，企業(yè)集團化、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢日益明顯。從材料方面看，一直以來，鉛酸電池的市場份額都遠遠超出其他品種，但近年隨著鋰電池蓬勃發(fā)展受到部分壓縮。

電動汽車要成為真正的主流產(chǎn)品，電池續(xù)航能力是一道坎。而近期可續(xù)航1600公里的鋁空氣電池的誕生，無疑在電動汽車市場掀起驚濤駭浪。市場普遍關(guān)心，未來鋁空氣電池是否真的能夠取代鋰離子電池，帶領(lǐng)電動汽車進入一個新的發(fā)展階段。

隨著北京等地加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的力度，電動汽車走進普通人的日常生活似乎指日可待。而與此同時，對于新能源汽車安全性問題，也日益為消費者關(guān)注。人們常把電池看做新能源汽車的“心臟”，那么現(xiàn)在中國的新能源汽車是否擁有一顆堅強穩(wěn)定的心呢？

在中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2014》中，儲能的應(yīng)用被分為風(fēng)電場、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、調(diào)頻輔助服務(wù)、需求響應(yīng)、智能建筑、智能交通六大類。而仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，截至目前，鋰電已經(jīng)成為儲能大規(guī)模應(yīng)用長跑中的階段性勝利者。

特斯拉電動車席卷全球市場，并帶動了上游鋰電池的熱炒，但中國的鋰電池前景堪憂，中國鋰電池沒有掌握核心技術(shù)，同時由于幾年前的過度擴張，產(chǎn)能過剩，2013年產(chǎn)能已經(jīng)數(shù)倍于需求。

由于鋰電池具有循環(huán)使用壽命長、荷電保持能力強、低溫放電性能好等優(yōu)點，同時由于不含鉛、鎘等重金屬，被稱為綠色新能源產(chǎn)品，目前全球都在推動其在動力、儲能方面的應(yīng)用，鋰電池正逐步替代鉛酸電池的市場份額。

我國鋰離子電池行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，全球市場份額穩(wěn)步提升，2013年，全行業(yè)銷售收入超過860億元。我國鋰離子電池呈現(xiàn)五大特點。

習(xí)近平在上海汽車集團考察時強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。

針對標(biāo)志不清的鋰電池（如無標(biāo)志的充電寶、無法確定額定能量的鋰電池）禁止隨身攜帶，禁止在行李中托運；針對不同型號的鋰電池，望出行前做好絕緣防護措施，如放入原廠零售包裝中、單獨裝入塑料袋或絕緣保護袋，或?qū)⒈┞兜碾姌O用絕緣膠布粘住，包裝符合要求后可隨身攜帶，禁止托運。

所謂新能源汽車“三劍客”，是指燃料電池、混合動力以及純電動三種不同的動力模式。今年年初以來，純電模式的“特斯拉”旋風(fēng)已經(jīng)席卷全球，國內(nèi)比亞迪“秦”等自主品牌混合動力車同樣風(fēng)生水起，似乎“三劍客”中，僅燃料電池的表現(xiàn)略顯冷淡。

“特斯拉”旋風(fēng)讓中國電動汽車產(chǎn)生共振，“中國電動風(fēng)”以毫不遜色的能量沖到了歷史前端。目前中國已經(jīng)進入公眾視線的純電動汽車已經(jīng)不下20款。從中央到地方都出臺了補貼政策，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)擺開了大好架勢，雖然中央政府補貼是從2013年就開始了，而業(yè)內(nèi)人士卻都認為2014年，才能算是中國電動汽車的“元年”。

從目前的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢上看，盡管以特斯拉為代表的純電動車去年以來風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場等因素看，混合動力汽車與純電動車同樣值得重視。

美國派克研究所近日發(fā)布報告預(yù)測，2023年全球輕型電動汽車鋰電池市場的年收益將從今年的不足600萬美元增長至2600萬美元。

風(fēng)靡太平洋彼岸的特斯拉，漂洋過海來到中國亦熱度不減，持續(xù)發(fā)酵半年多的特斯拉概念，也讓新能源汽車走進公眾視野。新能源汽車還能火多久？

新能源汽車的續(xù)航里程一直備受詬病，不過像是比亞迪秦，作為一款混合動力車，就完全沒有這樣的顧慮，城市里短途70公里已經(jīng)足夠，而長途百公里油耗1.6L，也相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟劃算，同時排污量少，所以業(yè)界一直有人呼吁國家應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展油電混合動力車。

“電動車核心部件是電機和動力電池，動力電池目前最有前景的是走鋰電技術(shù)路線。”貝特瑞研究院院長黃友元認為，美股市場近期熱炒燃料電池概念，但就當(dāng)前的技術(shù)成熟程度而言，鋰電池路線在性價比方面仍具有較大優(yōu)勢，短期內(nèi)不可能被替代。

鋰電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長，自放電率小，無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢，是未來電池的主要發(fā)展方向。通常所說的鋰電池是指以碳素等材料為負極，以含鋰的化合物作正極的鋰離子電池。鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高，自放電小，沒有記憶效應(yīng)。