特斯拉Model S是電動汽車界的新寵兒，不過最近它經(jīng)歷了連續(xù)三起起火事件（包括60千瓦時和85千瓦時兩種電池版本的車型），目前起火詳細原因還在調(diào)查中。但即便如此其仍然發(fā)生了起火，這也是為何研究者需要加快對新一代電動車電池技術(shù)研發(fā)進程的原因。

由于國內(nèi)目前尚無由企業(yè)主導(dǎo)的全國性或區(qū)域性廢鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，近80%的廢鉛酸蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，這些廢電池被隨意拆解后，其中的含鉛廢酸被隨意傾倒，污染了大氣、土壤和水源，并可導(dǎo)致兒童血鉛超標。

聚合物鋰電池并不代表更輕薄，輕薄或者厚重從來都是與能量密度密切相關(guān)的，無論電池是圓柱體或者是方形，在同一時期，相同容量的聚合物鋰電池與18650鋰電池的體積重量是沒有顯著區(qū)別的。

在智能手機的硬件配置比拼已經(jīng)步入平穩(wěn)階段的當下，電池無疑將會成為諸多智能手機廠商的下一個必爭之地，美國《福布斯》網(wǎng)站日前撰文對這一問題進行了分析。

電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國電動汽車行業(yè)與國際先進水平相比，還存在很大差距。

在聚合物鋰離子電池的生產(chǎn)過程中，以下一些因素必須予以注意。生產(chǎn)出的聚合物鋰離子電池經(jīng)過包裝后，進行化成。化成的條件比較關(guān)鍵，因為它涉及SEI膜的形成，以防止負極自發(fā)與電解液發(fā)生反應(yīng)；同時，也可以使活性物質(zhì)與電解質(zhì)之間有良好的接觸。一般而言，每一個生產(chǎn)廠家有自己的化成條件

特斯拉起火和“滅火”過程告訴我們，不僅特斯拉危機公關(guān)的經(jīng)驗值得借鑒，其防范和解決電動汽車安全風險的有效措施同樣值得分析，這些對我國電動汽車的安全發(fā)展具有重要意義。

磷酸鐵鋰電池作為新型電池，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟，未來成本還有很大的下降空間。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

7月6日，2017世界石墨烯創(chuàng)新大會將在常州召開。中國經(jīng)濟信息社將于大會期間發(fā)布的《2016-2017中國石墨烯發(fā)展年度報告》認為，近年來，我國石墨烯相關(guān)政策在技術(shù)布局、操作指南、資金支持等方面尚缺乏明確規(guī)定，石墨烯扶持政策針對性亟需提高。

現(xiàn)代電池的基本構(gòu)造包括正極、負極與電解質(zhì)三項要素。作為電池的一種，鋰離子電池同樣具有這三個要素。一般鋰離子技術(shù)使用液體或無機膠體電解液，因此需要堅固的外殼來容納可燃的活性成分，這就增加了電池的重量和成本...

該產(chǎn)品為市場上唯一的高倍率（持續(xù)放電10C-15C）圓柱形20650鋰離子電芯，產(chǎn)品已通過CB, IEC62133, UL等安規(guī)認證。

鋰電行業(yè)現(xiàn)在是“一半是海水，一半是火焰”，權(quán)威機構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個充滿想像力的美好未來，然而，這或許只是“看上去很美”。

石墨烯作為一個老牌題材，由于其特殊的材料性質(zhì)，往往總能夠唱出新的“故事”，一旦當前市場風格再次轉(zhuǎn)向題材概念，石墨烯是無法回避的炒作題材。

由于鋰離子電池在消費、汽車和工業(yè)領(lǐng)域具有巨大發(fā)展?jié)摿Γ@些領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的需求不斷增長，2012年亞太地區(qū)成為了最大的鋰離子電池市場。

儲能產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已被列入我國“十二五”規(guī)劃綱要，綱要中強調(diào)儲能是推進智能電網(wǎng)建設(shè)、加強城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)和增強電網(wǎng)優(yōu)化配置的依托技術(shù)。

聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池，根據(jù)鋰離子電池所用電解質(zhì)材料的不同，鋰離子電池分為液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。

一項新的補貼政策的發(fā)布，從政府的角度來講，是想讓這個產(chǎn)業(yè)往著更加規(guī)范的道路邁進，但是對于跟政策密切相關(guān)的個中企業(yè)來講，卻總是存在諸多不足。

鋰離子電池市場總體上可分為消費類電子產(chǎn)品市場、電動交通工具市場、工業(yè)&儲能應(yīng)用市場這三大市場。一般稱前者為3C小型鋰離子電池市場，后兩者為動力鋰離子電池市場。

在電機、控制技術(shù)有據(jù)可循、日趨成熟之時，電動車最難破解的困局以及最大的比拼都來自于電池技術(shù)。電動車的未來，代表著寂靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亞迪與特斯拉，卻有話要說。

雖然眾多企業(yè)仍然非常看好鋰電池行業(yè)未來的發(fā)展，但由于目前受到投資過熱、需求滯后以及核心技術(shù)等方面的制約，鋰電要實現(xiàn)對電動車行業(yè)的拉動作用還需要經(jīng)受住市場進一步的考驗。