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2013年以來,電池產業受國內外經貿環境影響面臨較大困難。國內信貸緊縮、原材料及人工成本上漲等因素使電池生產成本上升,電池企業銷售利潤大幅下滑;與此同時,鉛蓄電池行業準入條件、鉛酸蓄電池
近日出臺的新版新能源汽車補貼政策對新能源汽車的發展起到了推動的作用。但是新能源汽車、動力電池行業發展的關鍵問題并不在于補貼,而在于技術突破和消費放量。新一輪的補貼政策出臺后將利好新能
用冰火兩重天來形容當今的動力鋰電池行業,可能最恰當不過。一邊是受霧霾影響,國家對電動汽車的支持力度不斷加碼,動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池
三元材料因其價格低廉,性能穩定,被稱為是鋰電池的首選材料,而以三元材料為正極的鋰電池更是具有多種優點。鋰離子電池具有以下特點:1、正極為三元材料,負極為人造石墨與其他先進負極材料
質子交換膜燃料電池(PEMFC)由于結構及工作原理的特點,在發生電化學反應過程中不產生任何污染氣體,被世界認為最環保能源。本文通過對燃料電池內部結構具體分析,詳細的測試了不同緊固作用的
日本可樂麗公司日前開始新太陽能電池封裝膜的樣品供貨。這種薄膜可提高太陽能電池模塊的耐久性及強度,能夠降低成本及實現輕量化。屬于可在高溫下成形的熱可塑性樹脂聚乙烯醇縮丁醛(PVB)薄膜。由
作為全球蓄電池領先專家,VARTA瓦爾塔繼針對中國市場高端、中高端車型推出銀標和藍標適配蓄電池后,現瞄準中端和低端車型,推出了黑標產品,于2013年10月正式上市。VARTA瓦爾塔蓄電池
太陽能電池組件暴露在復雜環境下,時間久了材料就會老化。盡管大多數太陽能電池制造商向客戶保證產品的最高使用年限為25年,但這樣籠統的使用年限說法并不準確。近日,德國科研人員推出一套新方法,
10月10日,豐田自動車方面在東京都召開了2013年先進技術說明會。顧名思義,這是對外演示豐田一系列前瞻技術的一次展會。此次展會上,豐田自動車對外展示了多種主
太陽能發電系統的價格和安裝費用逐年下降,與此同時,零售電價卻居高不下,美國公司因此興起了在自家屋頂安裝太陽能發電裝置的風氣。從美國《丹佛郵報》10月18日的報道中了解到,截至2013
近日出臺的新版新能源汽車補貼政策對新能源汽車的發展起到了推動的作用。但是新能源汽車、動力電池行業發展的關鍵問題并不在于補貼,而在于技術突破和消費放量。新一輪的補貼政策出臺后將利好新能源汽
全球經濟的發展已經進入到了創新驅動的階段,這在鋰電產業鏈上體現得更為明顯。這種創新,包括技術創新、生產方式創新、營銷模式創新等各方面。創新的目的在于為消費者提
中國的電力消耗巨大,且各種發電方式并存,中國電網系統要實現能源的合理利用及儲備,必須進行電力并網的建設并對余電進行存儲。電力并網是指將清潔能源,如風電、太陽能產生的間隙性、波動性電力
目前,百萬瓦級光伏電站等采用的太陽能電池按照所使用的原料、構造及制造方法分為數種。其中,結晶硅類太陽能電池多指以硅半導體基板為原料的單晶硅太陽能電池及多晶硅太陽能電池。作為將光能轉換
TeslaMotors聯合創始人ElonMusk似乎對氫燃料電池汽車并沒有給予高評價。他最近在位于德國的Tesla服務中心,與員工和用戶的對談中討論了這項新技術,并且相當不客氣地稱氫
作為一種高溫燃料電池——固體氧化物燃料電池(SOFC)通過對化石燃料的簡單重整后,便可以獲得電能,一直備受業界與學界的關注。特別是采用天然氣,完全可以實現在現
表面看是把小巧的折疊遮陽傘,松開搭扣,一張薄膜太陽能電池舒展開來,放太陽下曬曬,可隨時為手機、平板電腦等充電。昨日,駐江寧開發區的一流團隊展示新型太陽能充電寶
在新能源汽車行業,充電難、充電時間長等技術性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。眾多的電動汽車企業在追求更高的續航里程的同時,并沒很好的兼顧到充電時間。在充電設施不能充分滿足需求的情況下
綜合外電報道,豐田汽車日前表示,其氫燃料電池系統單價將從當前原型的百萬美元級別削減至約5萬美元,首款豐田氫燃料電池車將在2015年前后上市。大幅削減成本豐田當前正在大力開發氫燃料
日本豐田公司研制了一款名為i-ROAD的智能三輪電動車,能夠像摩托一樣轉彎,允許通勤者應對交通擁堵。此外,它的安全性和穩定性也和普通汽車不相上下。i-ROAD是針對繁忙的城市街道設計的,