記者15日從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校吳宇恩教授課題組運(yùn)用創(chuàng)新工藝，在氧析出催化劑方面取得重大突破，為電解水制氫的工業(yè)化推進(jìn)重要一步，該成果日前被選為本月《自然-催化》封面文章。

?工業(yè)和信息化部辦公廳、國家開發(fā)銀行辦公廳正式發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳國家開發(fā)銀行辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展的通知》。

“補(bǔ)貼新政出臺，蔚來推出最后4小時保價計劃（截止3月27日0點），現(xiàn)在支付大定最高節(jié)省5萬現(xiàn)金。”3月26日晚8點，蔚來汽車推出的“4小時保價計劃”，生動地體現(xiàn)了新能源汽車補(bǔ)貼退坡對新能源汽車價格的影響：同樣的一款新能源車，消費(fèi)者可能要花更多錢了。

動力電池技術(shù)發(fā)端于日本，在韓國得到進(jìn)一步發(fā)展，近年來無論是動力電池生產(chǎn)制造還是產(chǎn)業(yè)鏈中游四大材料的產(chǎn)能都開始向中國大規(guī)模轉(zhuǎn)移。

最早一批新能源汽車的電動電池淘汰期即將來臨。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

全球汽車行業(yè)的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題：大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團(tuán)。

“政府早就透露2020年左右會結(jié)束補(bǔ)貼，所以2019年有較大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽車CEO先越表示。隨著2019年新能源補(bǔ)貼退坡力度“塵埃落定”，前一輪的紅利釋放完畢，車企開始尋求新的對策。

此次新能源車補(bǔ)貼新政適當(dāng)提高了技術(shù)指標(biāo)門檻，重點支持能耗水平優(yōu)、技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時，新政的實施也加速了行業(yè)“洗牌”，新能源車企唯有加快創(chuàng)新驅(qū)動，提升產(chǎn)品力，才能對沖補(bǔ)貼退坡帶來的影響。

固態(tài)電池已成為全球新一輪動力電池競賽中的投資熱點。

曾經(jīng)風(fēng)光無兩的鋰電池產(chǎn)業(yè)在2018年遭遇了重重困難，與之前相關(guān)企業(yè)的大肆擴(kuò)張、資本的爭相進(jìn)入不同的是，這一年，大肆擴(kuò)張的企業(yè)普遍遭遇資金危機(jī)，資本熱也逐漸回歸理性。

電池儲能的高速增長受益于哪些因素，又面臨著哪些挑戰(zhàn)？

清潔能源的遠(yuǎn)見卓識者一直認(rèn)為需要一種更好的電池，可以打消在電動汽車銷售方面持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者顧慮，并讓電網(wǎng)更好地利用可再生能源。然而，至少在未來十年里，未來的電池還將是基于原有技術(shù)。

按照最新補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補(bǔ)貼，而且400公里以上的車輛補(bǔ)貼也下降到2.5萬元，長續(xù)駛里程大幅退坡之際，我國純電動汽車?yán)m(xù)駛里程迎來理性思考。

目前在建的加氫站數(shù)量較之前已經(jīng)有了明顯增加，但由于成本高、技術(shù)弱、審批標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等不利因素的影響，這批在建的加氫站何時才能為氫燃料汽車“效力”，目前仍是未知數(shù)。

氫能作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正在成長，但在國內(nèi)還缺乏與之適應(yīng)的管理體系。

加氫站建設(shè)或許正迎來最好的時機(jī)。

在提完韓國以后，我們再來看一下和日本情況很相似的日本。

國家補(bǔ)貼是影響新能源汽車發(fā)展的重要因素之一，作為發(fā)展重點的燃料電池汽車，國家部委及各地也頒布了一系列相關(guān)補(bǔ)貼政策。

今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產(chǎn)業(yè)會議上，毫不避諱的指出了國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前存在的問題，其中提到最多的是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。簡單來說就是，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求。